Original von mission-p
Das erste Diagramm zeigt die Motorleistung, das zweite den Drehmomentverlauf.
Frag mich jetzt nicht nach technischen Details, wie man auf analogem Weg den Zündzeitpunkt verstellt, aber das wird in der Praxis angewendet.
Schau Dir dazu mal die Internetseiten von PVL an.
oder HIER
Gruß Tom
Aha, wieder etwas gelernt. Allerdings scheint bei der analogen Variante (zweiter Link) keine automatische drehzahlabhaengige Zuendzeitpunktverstellung moeglich zu sein. Jedoch hast Du recht, es wird ein Kondensator geladen, wenn es eine CDI-Zuendung ist (im Gegensatz zur Transistorzuendung).
Die digitale Variante (auch erklaert im 2. Link) kann dies offensichtlich (fest oder usereinprogrammiert), jedoch zu einem heftigen Preis. Allerdings habe ich nicht verstanden (oder finden koennen), ob dafuer nicht eine Boardspannung oder zumindest Batterien notwendig sind, denn es finden ja Rechenoperationen und Messungen waehrend des Motorlaufs statt. Haben Kartmotoren Lima und Batterie?
Augenscheinlich klar ist aber, dass fuer hochdrehende Motoren hochwertige Zuendungen noetig sind. Wenn die Blatazuendung also keine dynamische Zuendung ist; also mit veraenderlichem Zuendzeitpunkt; (wovon ich ausgehe), ist sie wohl nur ein Tribut an die geaenderte Auspuffanlage, die den Motor hoeher drehen laesst und somit einen korrekten Zuendzeitpunkt mit starkem Funken jenseits der bisherigen Drehzahlen fordert.
Offensichtlich war die alte Variante an der Leistungsgrenze angelangt?!
Leistungskurve Blata: Klar, hast Recht, hatte nicht gesehen, dass die im zweiten Diagramm das Drehmoment darstellen.
Gruss Christian