Verschiedene Fragen zu BZM Tuning Teilen...

Keine Ahnung Roland

Ich hab eben noch schnell einen emailanfrage bzgl. der EInbauweise an Bizeta geschickt..mal schauen was rauskommt.

Gruß

Chris

also habe jetzt mal meine fachbücher durchgeschaut und folgendes dazu gefunden.

L-Ring eigenspannungsarmer Ring,Anpreßdruck am Zylinder durch verbrennungsgase,die hinter den Ring drücken,senkrechter Schenkel zeigt in Richtung Kolbenboden (Zweitakt-Motoren)

ein bild vom ring wäre von vorteil

Das ist kein "L-Ring".

Meine Vermutung liegt darin, daß das wohl eine Art Verschleißanzeige sein soll.
Wenn der ring soweit runter ist, daß die Kante verschwindet heißt es wechseln.

Gruß Tom

Dann hab ich mal ne andere Theorie, die wiederum einen Einbau nach unten begründen könnte:

Einbau nach oben:
Durch die Explosion könnte der Druck auf die Abkantung den Ring zusammendrücken (da die angriffsfläche grösser und durch die Schräge der Druck in Summe ja dann schräg zum Kolben wäre) und Druck nach unten entweichen.
Andersrum (Schräge nach unten) wäre dieses Problem nicht - im gegenteil könnte bei der Abwärtsbewegung der Ölfilm, der vor dem Kolbenring hergeschoben wird, für zusätzliche Abdichtung dienen.
Es würde der Ölfilm den Kolbenring zwar auch zusammendrücken, aber durch den geringeren Druck im Einlassbereich lang nicht so stark und ausserdem sofort durch das "Ölreservior" in der Schräge wieder abdichten. Würde demnach dann auch eine bessere Schmierung
bei der anschliessenden Aufwärtsbewegung des Kolbens bewirken.

Nur so ne Theorie
:dogeyes

Steffo

Genau daran habe ich auch schon gedacht, wusste aber nicht, wie ich es passend beschreiben sollte...

Gruß Tom

Gemach Roland...kommt mit Sicherheit die tage...

Gruß

Chris

1. Ja kann man. (Verschiedene dicke)
2. Spürbar...wer das nicht merkt ist "gefühlstot"
3. An der dicke der Krümmer und den verlauf der Verdickung. Wenn alle 3 nebeneinander liegen kann man es sehr gut erkennen. Der Standardkrümmer ist poppelig dünn, denn erkennt man sofort. Der unterscheid zwischen hi-, und low rpm ist schon ein wenig schwieriger. Wenn man beide hat..kein problem. Hat man nur einen, muss man messen.

Gruß

Chris

Wie wäre es mit Bildern und Preisen?

bild siehst du ja da , und preise sollten wir besser nicht ansprechen bevor wieder einige meinen es sei zu teuer usw...

Bilder aller 3 Varianten mit ner kurz Beschreibung welcher für welche Drehzahl ist und auch die Preise....
auch wenn ein Paar heulsusen wieder weinen das es zu teuer ist dann sollen sie "Mensch Ärger dich nicht" Spielen! Sorry aber das musste sein!

Der Preis liegt bei 50€.

Welche Variante ist den beim Kauf der KompletPipe drauf?

Wenn ich das noch richtig weiss...(kann nicht kucken, bin zuhause), müsste das die B Version sein (mid range).

Gruß

Chris

Hallo Roland,

entweder oder...beides zusammen geht nicht mit der BZM pipe und den Krümmern. Dennoch ist es ein zugewinn...man muss das ganze Bike auf die Strecke abstimmen (mit sämtlicher Peripherie)...und manchmal braucht man kein massives low end...sondern mehr drehzahl..oder eben umgekehrt.

Ich glaube das schon...da der Standardkrümmer die dicke eines "Junior A oder B" Krümmers hat.
Ich kann nur nicht auswendig sagen ob es ein mid- oder high-rpm Krümmer ist. Das der extra angeboten wird ist aber nicht verwunderlich, ich hab z.B einen mid-range Krümmer extra in meiner Werkzeugkiste...da ist eine Öffnung für meine Messsonde dran. Andere haben vielleicht eine Junior Anlage und brauchen noch zusätzlich eine mid- oder high-rpm Krümmer. Hat also schon seine Berechtigung das man alle 3 zusätzlich kaufen kann.

Sucht man nach beidem, also mehr punch aus dem Keller und mehr Topend, dann muss man über gänzlich andere sachen nachdenken als diese Krümmer oder einen BZM auspuff.

Gruß

Chris

ich habe auch noch einen krümmer mit loch für meßbohrung drin, wenn jemand interesse daran aht.

und die anderen krümmer merkt man, hatte 2 und das war ein unterschied...