DM-MIDI-4 TAKT
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ich weiß ist tallas thread aber ich hab heut den zylinderkopf runter gehabt und ein paar fotos gemacht. es ist eine laufbuchse verbaut und die ventilschafte sind leicht undicht, legts sich ja aber vielleicht wenn alle bauteile eingelaufen sind aufeinander... der einlass hat 21mm , es wird also nicht viel bringen einen größeren vergaser zu nehmen. mit einem 21iger sollte die gaussäulengeschwindigkeit am besten sein.
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THX @ SVEN für die INFOS und Bilder
Ich schieb auch gleich mal einen Hinterher
E Start - Jedoch noch in Planung
Wenn ich wieder Zuhause bin wird Vermessen und nach möglichen komponenten geschaut -
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@Igel
Jo mit zahnriemen ! Die größen muss ich erst ausmessen. Bin aber auf work komme erst nächste woche nach hause.
talla -
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hier mal weitere bilder vom innenleben des motors. da bei mir oben immer das öl ausm ausgleichsbehälter raus spritzt dachte ich mir ich muß mal aufmachen und gucken was die italiener für nen mist machen.man sieht auf den bildern das der motor garkeinen druck abbauen kann weil dort oben wo der anschluß für den schlauch ist alles dicht ist... es ist eine seperate kammer... das kann so nicht funktionieren. ich habe da jetzt eine ca.8mm große öffnung gefräßt damit der druck im gehäuse auch abgeleitet werden kann. somit sollte sich auch der druck im nockenwellengehäuse reduzieren und es nichtmehr zu ölspritzereien kommen , hoffe ich... man sieht auf den bildern auch schön die zylinderlaufbuchse die man separat wechseln kann
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von sven_c1 ()
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Schön zu sehen, wie das Labyrinth unterbrochen ist.
War die Laufbuchse trocken eingesetzt? Ich meine wegen der Wärmeableitung?
Gruß Tom§ 146 PbGB:- Wer Pocketbikes nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachte oder verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, ist ein Chinese.
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kann ich dir nicht genau sagen , aber ich kann dir sagen das die laufbuchse fest sitzt... allerdings sollte auch ein minimaler ölfilm ran kommen so wie es aussah. übrigens hat laut DEA ein blata-ausbleichsbehälter nahezu perfekte form. ich versteh jetzt auch warum der so einen brutalen druck ausbaut wenn er ihn nicht ablassen kann bzw ihn ja dann über die nockenwelle mit sammt öl abläßt...
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@ sven wogenau hast du diesen fehler endeckt? kannst du das mal anzeichnen .
vielleicht ist da ja ein serienfehler -
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§ 146 PbGB:
- Wer Pocketbikes nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachte oder verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, ist ein Chinese.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Tuning Tom ()
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Seltsamer Aufbau. Wie kommt das Öl nach oben zur Nocke, und wie wieder zurück? Und eine wirksame Kurbelgehäuseentlüftung gibts anscheinend auch nicht.
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ja klar am schaufenster kann öl zurück laufen , hier ist aber auf der anderen gehäuseseite:
hast übrigens richtig eingezeichnet
achja und das ding hat eine ölpumpe... -
So gestern war es so weit ! Das antesten in Bernsgrün !
Leider waren wir nur zu zweit!
http://video.google.de/videoplay?docid=1093225948720675493
http://video.google.de/videoplay?docid=-1150831684481731850
http://video.google.de/videoplay?docid=-8439565682487479339
Talla -
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So nun habe ich auch mal den Motor geöffnet !
Das Abblitzen der Zündung hat ergeben - 17° vor OT
Ventilstellung geht bloß eine Position. Das vesetzen um ein zahn nach vorn und hinten hat immer Zur Kollision geführt(Ventil Kolben)
E-Teile - Info
Zahnriemenscheibe - 27,5mm Durchmesser 18Zähne 20.5mm Breit
Zahnriemen Megadyne 475 15 5 RPP / HTD 95 Zähne
Spannrolle INA NATV 12 GERMANY 02/V5 12mm(Innen) 15mm(Breite) 32mm(Außen)Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von Talla83 ()
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Wer kann mir was Über Zündzeitpunkt / Zündung beim 4T sagen. Bezogen auf die bauweise meines Motors! (BZM Zündspule)
- gibt es die perfekte einstellung
- welche vor nachteile haben die verschiedenen Zündungseinstellungen
- gibt es extrembereiche die man meiden sollte
Bitte keine " CDI " diskussion - denn eine CDI zu verbauen ist sehr aufwendig
Danke
Talla -
http://img363.imageshack.us/img363/3504/wuermseecz0.jpg
bei einem statischen Zündzeitpunkt, nein...
- welche vor nachteile haben die verschiedenen Zündungseinstellungen
Späte Zündung verschenkt Leistung bei hohen Drehzahlen, zu frühe Zündung führt zu Klopfen und/oder hoher Kurbelwellenbelastung, schlechtem Leerlauf und miesem Startverhalten.
- gibt es extrembereiche die man meiden sollte
Ja, s.o. Zu früh sollte man nicht gehen, das führt meist zu mechanischen Schäden.
Der ideale Zündzeitpunkt ist von der Drehzahl und der Zylinderfüllung abhängig, selbst eine verstellende CDI ist auch nur ein Kompromiss. -
Hast Du überhaupt die möglichkeit den Rotor zu verstellen?
17° statisch ist ein normaler Wert.
Gruß Tom§ 146 PbGB:- Wer Pocketbikes nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachte oder verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, ist ein Chinese.
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