rasputin schrieb:
die optimale einkuppeldrehzahl ist NICHT abhängig vom gewicht oder von der übersetzung oder von der fahrweise. sie ist auch NICHT abhängig von der backenanzahl der kupplung oder vom belagmaterial. natürlich brauchen die unterschiedlichen kupplungen auch verschiedene vorspannungen, um bei gleicher drehzahl voll einzugreifen, aber die eingriffsdrehzahl selbst ist eigentlich nicht "verhandelbar".
Hallo rasputin,
natürlich hast du recht wenn du schreibst, das die Einkuppeldrehzahl des Motors dafür ausschlaggebend ist. Allerdings sind die anderen Faktoren, wie Fahrergewicht, Übersetzung, Streckenverlauf... ebenso wichtig.
Wo hier viel von einander vorbeigeredet wird ist die Einkuppeldrehzahl, und die Drehzahl, wann es wirklich zum Kraftschluss kommt.
Grob beschrieben Einkuppeldrehzahl - Schleifzeit - Kraftschlussdrehzahl.
Mit dem Einsteller geht es hier nicht um die Optimalste Einkuppel drehzahl zu erreichen, sondern um die Backen synchron öffnen zu lassen, die wiederum zum Kraftschluss fürhren.
Es ist klar, das wenn ich in der Halle mit 6/70 unterwegs bin, auch die Einkuppeldrehzahl senke, um einen gleitenden Kraftschluss zu bekommen, sonst steigt man aus jeder Kurve unfreiwillig ab. Genauso ist es, wenn mein Motor/Bike von einen leichteren Fahrer genutzt wird, sonst wird die Mühle unfahrbar.
Auch nochmal.... Bei synchroner Einkupplung der Backen, vermindert sich der Verschleiss und die Schleifzeit bis es zum Kraftschluss kommt. Warum ist das so.... Angenommen eine Backe öffnet früher, somit kuppelt eine Backe früher ein und schleift schon bist die anderen beiden an die Glocke kommen. Somit ist der Verschleiss höher. Ausserdem dauert es einfach länger bis die gleichmäßige Kraftverteilung (Kraftschluss durch die Fliehkraft) über alle drei Backen erfolgen.
Jeder der ein bischen Gefühl hat, braucht zum Einstellen der Kupplung keinen Drehzahlmesser. Man merkt selber beim Fahren, ob die Kupplung zu früh oder zu späth kommt und kann diese ggf. nachstellen. Wann der richtige Zeitpunkt da ist, leigt am Drehmomentverlauf des Motors und den anderen oben aufgeführten Faktoren. Sogar der Fahrsyle ist dafür ausschlaggebend. Dejenige, der schneller durch die Kurven kommt, braucht nicht gleich die volle Power zum abheben
LG
Roland