Elite 14 WR/C1

da mich das babyblau der rizzlaverkleidung irgendwie störte, und die verkleidung es auch dringend nötig hatte. erstrahlt sie nun in
GRÜNSCHWARZ Metalik








let´s get it on!!!!

saison 2009 ich komme

aber nur fast
die stamas hat eine dunkelblaue effekt lackierung

jo, RAL 2004
wie immer

irgendwie hast du recht, aber mir gefällts auch irgendwie

was kommt dabei raus wenn man die lager nicht wechselt?
jeder sagts, ich habs auch immer gemacht, und einmal nicht

jaja leute:
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toller scheiss, und weils nicht langte riss auch gleich noch die zylinderkopfhalterung.
hier mein high compression domecap:
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hier mein kolben:
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naja, aber selten ein schaden wo nicht auch ein nutzen ist. wenn was im eimer ist gibts wieder einen grund zum shoppen
hier der neue zylinder mit zocchi zylinderkopf :

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kommende woche bestelle ich noch sämmtliche lager, dann gehts wieder ab

von wegen der bullet motor ist qualitativ hochwertiger und nicht vergleichbar mit standard c1 motoren
wobei ich noch nie eine so genial verarbeitete kurbelwelle an so einem motor sah!! aber die lager scheinen der gleiche dreck...
trotz allem lief er sau gut, und nach dem umbau wird er sicher noch besser sein

ach ja, eine frage noch, ich werde das domecap nochmal verbauen, denkt ihr es kann durch die riefen zu verwirbelungen im brennraum kommen?
normal dürfte sich das in einem bereich ausüben der nicht zu bemerken ist oder? will nur mal eure meinungen dazu hören...

gruss

ich hab vor 2 jahren mal einen 46ccm satz verbaut und war absolut unzufrieden damit. das ding hat eine unwucht entwickelt das mir die damalige c1 fast auseinanderfiel gut möglich das andere mehr glück hatten, aber in meinen augen ist es besser den c1 motor auf 39ccm zu belassen

sag du es mir doch

gehe mal davon aus das es am höheren gewicht des kolbens lag. das bike war mit zylinder kit kaum fahrbar...
meinen klöten zuliebe hab ich das ding dann entsorgt

ok, gut möglich, aber tatsache war das der motor vor der OP ruhig lief