2009 Polini 911 GP 6

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    • 2009 Polini 911 GP 6

      Hier schon mal ein Photo - weitere Daten folgen ...

      [IMG][URL=http://img139.imageshack.us/my.php?image=2009gp6.jpg][IMG]

      Hier nun die ( engl. ) Beschreibung:

      FOR BIG YOUNG CHAMPIONS

      The new Polini 911 GP6 is a double-soul minibike: one super-sporting and easy to drive for those who exploit it at a certain levels and the other one challenging and extraordinary performing for those who are able to race on tracks and reach high performance.

      It is extraordinary steady as for the trajectory’s planning, great handling, able to fully exploit the route’s radius of the bends, perfectly balanced, exclusive; those who buy it have all the necessary requirements to aim at the podium in the Italian championship of minibikes or simply to enjoy themselves on tracks.

      GENERAL TECHNICAL FEATURES

      The Trellis frame that can be adjusted in the rear part thanks to the two small coils that let the adjustment of the rear swingarm change according to the track features.

      Main structure realized with 18 steel-molybdenum-chromium tubes

      Rear frame made of tubular self-hardening steel.

      High resistance steel forks with two rectangular swing arms.

      Stiff forks with steel legs of 25mm

      Various light alloy parts all machined: fork feet, brackets carrying the brake caliper, handlebar connection, steering damper connection.

      The two upper and lower fork plates are machined in alloy

      Hydraulic steering damper adjustable at 12 positions

      2 STROKE ENGINE

      3 different 2 stroke engines models:

      39,69 cc (bore and stroke 36x39) air cooled.

      39,99 cc (bore and stroke 36x39,2) liquid cooled.

      49,3 cc (bore and stroke 40x39,2) liquid cooled.

      The two GP6 minibikes with 39,99 and 49,3 liquid cooled engines have a new bigger radiator that improves the cooling decreasing the water temperature values.

      Crankcase and cylinder in light- alloy.

      Direct reed intake in the case

      Water cooling pump able to optimize the cooling system and make it more efficient and reliable.

      Starter with pulling-cable, according to the FMI Regulations.

      Dell’Orto carburetors

      Slipping ignition

      Exhaust system according to the ACMI rules for the Junior category

      Expansion chamber, cone against cone type, in P04 steel

      End silencer in light-alloy with its ends being machined.

      The exhaust system goes through the upper side of the frame and it ends under the rear seat.

      BRAKING SYSTEM

      Floating front brake disc of 148 mm with an anti-shock disc-guard

      Rear brake disk with diameter of 130mm.

      Rear and front brake calipers with a sliding system driven by special bushes

      The brake disc plane is characterized by radial cuts that improve the cooling system. They have a sliding system driven by special bushes.

      The brakes on the air cooled model are mechanic.

      The brakes on the liquid cooled model are hydraulic with machined and anodized light alloy levers.

      RIMS

      Three spokes design made in conch fused aluminium thanks to processing carried out in centers at numeric control.

      They have the characteristic to let the assembly of tubeless tires. Measures: 90/65–R6,5 for the front one and 110/50 – R6,5 for the rear one.

      DIMENSIONS AND WEIGHTS

      They are in conformity with the 2009 FMI Rules

      Max. length 1060mm, faring width 240mm, seat height 460mm, tank 1,5 liters, weight 22 kgs.


      Gruß

      Driver

      PS danke Euch beiden für die Bildvergößerung ! :)[/img]

      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von Driver ()

    • @driver: die gp5 gab es wohl nur als "reverse", daher auch der unterschied zur gp6: kein revers-motor ....erst ahnung einholen und dann motzen

      was die optik angeht, ist das immer ein wenig geschmacksache.....ich bin kein polini-fan, aber als ich die gp5 live gesehen und gefahren habe, ist mir schon die spucke weggeblieben, hammer teil!
      die blatas sehen doch alle seit 10 jahren gleich aus, nur bei der ultima (heißt übrigens "letzte" :whistling: ), hat sich wirklich was getan......
    • racedevil schrieb:

      @driver: die gp5 gab es wohl nur als "reverse", daher auch der unterschied zur gp6: kein revers-motor ....erst ahnung einholen und dann motzen



      ... der ist, bzw. war gut :annie: - ich habe mal meinen Text drunter gesetzt - zum Vergleich .

      Wo ist da bitte der Unterschied , zu dem was du jetzt hier hinterher gesetzt hast ??

      Driver schrieb:

      Hat ja auch keiner behauptet ; steht ja auch nichts geschrieben von einer/ einem " Reverse"... sondern " 911 GP6"

      Zweitens sieht man es doch auch an der aussenliegenden Wapu ( des 6,2er Motors.) , daß es eben kein " Reverse" ist, der diese innenliegend hat..

      Gruß

      Driver


      GP5 und sonstige waren ja gar nicht das Thema ... und wenn schon , dann führen wir die Modelle Gp3 und GP4 auch noch als " Reverse- Modelle" auf.
      ( die GP, GP2 und eben die GP6 als 6,2 er - damit jeder nun weiß, wovon gesprochen wird )


      ... und übrigens " motzt " hier keiner , sondern hat es nur richtig dargestellt - " und vielen Dank auch, daß du es nochmals bestätigt hast" . ;)

      Gruß

      Driver
    • ok, nehme das "motzen" zurück....deine aussage war etwas missverständlich, in bezug zu den unterschieden zwischen gp5 u. gp6 :bier:
      polini hat einfach nur das geändert was die verkaufszahlen bei der gp5 wohl nach unten gedrückt hat: den reverse-motor.....................und die untere verkleidung :D

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von racedevil ()

    • Tuning Tom schrieb:

      Die Option den 6.2 Motor zu verbauen gibt es schon seit der GP3 - mit dem Haltersatz der Junior Modelle.

      Ein größerer Radiator ist ja immer sinnvoll.


      Das ist richtig Tom aber nun kann man die Kiste wohl auch gleich so bestellen.
      Bisher hat man IMHO die 4.2 kaufen und die Kiste umbauen müssen.

      Gruss

      Lucky1

      Samstags Mini- und Pocketbike fahren in Karlsruhe
      amc-albgau.de
      Sandro Cortese Junior Bike Schule
      juniorbiker.de
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    • ich habe meine aussage, im vergleich polini zu blata hauptsächlich auf den vergleich zur ultima hin bezogen :)
      wenn man den quantensprung von blatas ultima, hin zu polini gp5 auf gp6 betrachtet, so haben sie polini leute eindeutig
      ein wenig geschlafen. alle anderen firmen, die zwar auch top bikes bauen, haben aber auch im prinzip schon über jahre hinweg das gleiche bike im angebot, und bringen höchstens mal eine neue heckschwinge aus alu, bzw. irgendwelchen krims krams auf den markt um leuten wie exo die kohle aus dem sack zu ziehen :whistling: (das soll jetzt nichts negatives sein)
      im grossen und ganzen hat blata eine komplette neuentwicklung hingelegt. während andere nur überlegen wie man die bestehenden bikes noch verbessern kann, obwohl die bestehenden im grossen und ganzen doch eh schon sehr gut sind, und verbesserungen nur den zweck haben, um perfektionisten zu befriedigen. einzig im blick auf die wirtschaftkriese, und dem zu erahnenden preis der ultima. kann man sagen, da hat blata wohl nicht nachgedacht :wacko: wobei andere markenhersteller aber auch nicht viel besser sind 8|
    • Raketo schrieb:

      nö, aber ständig neue bikes mit veralteter optik rauszubringen, oder für erstklassige bikes, ständig neuen firlefaz den keiner braucht...
      da ist was komplett neues doch wirklich mal belebend 8)


      Sie gesehen ist Blata seiner Zeit hinterher. Polini brachte 2003 die GP3 auf den Markt mit ner kompletten Motor und Chassis Neuentwicklung.
      Die GP5 hatte dann wiederum ein komplett neu konstruiertes Chassis und bei der GP6 kümmern sie sich jetzt wieder um den Motor.
      Die Optik ist reine Geschmacksache.

      Gruss

      Lucky1

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