junge ein zahnriemen ist eine absolut schlupffreie kraftübertragung, genau wie ne kette halt auch, nur den riemen reißt es bei dem kleinsten unterschied in fetzen, und vor allem nicht aufs polrad was soll der blödsinn
mach kein scheiss, die kupplungsbeläge halten das schon ne zeit aus, der schlupf darf halt nicht arg zu groß sein
orientier dich doch an wbm´s projekt, wichtig ist dass beide vergaserschieber hübsch gleich geöffnet werden
und ohne pullstarter isses wohl noch möglich, du wickelst einfach ein schuhband ein paar mal ums polrad,...und fäddisch, der zweite motor springt dann gleich mit an
mach kein scheiss, die kupplungsbeläge halten das schon ne zeit aus, der schlupf darf halt nicht arg zu groß sein
orientier dich doch an wbm´s projekt, wichtig ist dass beide vergaserschieber hübsch gleich geöffnet werden
und ohne pullstarter isses wohl noch möglich, du wickelst einfach ein schuhband ein paar mal ums polrad,...und fäddisch, der zweite motor springt dann gleich mit an
Chinakracher SQ40A
Steuerzeiten: A: 188° S: 128° 3.S: 116°
+ SKF Kurbelwellenlager
+ Quadriga Membranblock + 2x Polini Carbon 0,3 mm
+ 3 tlg. Big Bore 44mm: 22x4,5mm gefräßter Stützkanal (26° zur Kerze), Trapez-Auslass 62% Zylinderbohrung
+ Vollwangenwelle
+ Dell´Orto SHA 16.16 (76)
+ DM 3-Backen Kupplung Stage3
+ NGK CR8HIX Kerze
+ Pro-Pipe
+ poliertes Gehäuse
+ YY MOTO Autocooling
+ Handmade 0,5 l N2O Kapsler
Steuerzeiten: A: 188° S: 128° 3.S: 116°
+ SKF Kurbelwellenlager
+ Quadriga Membranblock + 2x Polini Carbon 0,3 mm
+ 3 tlg. Big Bore 44mm: 22x4,5mm gefräßter Stützkanal (26° zur Kerze), Trapez-Auslass 62% Zylinderbohrung
+ Vollwangenwelle
+ Dell´Orto SHA 16.16 (76)
+ DM 3-Backen Kupplung Stage3
+ NGK CR8HIX Kerze
+ Pro-Pipe
+ poliertes Gehäuse
+ YY MOTO Autocooling
+ Handmade 0,5 l N2O Kapsler