Ich brauche folgende Maße des 40er China-Kolbens für ein Umbauprojekt:
– Höhe Kolbenboden über Kolbenbolzen (Kante Feuersteg – Oberseite Bolzen)
– Höhe Kolbenbolzen über unterer Kante Kolbenhemd (Unterseite Bolzen – Unterkante Hemd)
– Gesamthöhe Kolben (Unterkante Hemd – Feuersteg)
Kann das mal jemand nachmessen?
Wichtig! Es geht um den 40er Kolben (Bohrung = 40mm), also nicht den BB!!
Falls das für meinen Plan passt, und der vermessene Kolben käuflich ist, würde ich ihn dann auch kaufen........ (PM –> me)

Edit: Die Maße des 44er Kolbens (BB / 50ccm) sind bis auf die Bohrung (Durchmesser) die gleichen. Kann nicht mal einer nachmessen? Ich würde gern wissen, ob mein Plan funst, soll ein Aoli-Motörken mit 46ccm werden......

Edit 2: Das sind die Maße vom BB (50ccm):
- Gesamthöhe (nur am Hemd ohne Wölbung des Bodens) = 37,5mm
- Höhe Kolbenboden über Bolzen (Bolzenoberseite - Feuersteg) = 12,0mm
- Höhe Kolbenhemd unter Bolzen (Bolzenunterseite - untere Hemdkante) = 13,7mm
Das kam gerade von Ire. Sind die Maße des 40er Kolben WIRKLICH identisch? Scheint so, dass mein Plan nicht aufgeht......

Original von WBM
Die Kompressionshöhe bertägt also 18 mm, Bolzen Mittig

Was hast du den Vor?

Hmmm...... Kompressionshöhe passt 100%ig! Dummerweise hat der Aoli-Kolben ne 4mm größere Gesamthöhe......
Wat ich vorhab? Hab endlich meinen C1-Motor zerlegt und will den getz aufbohren. Der 40er LK-Kolben könnte funsen und kost nix.....

Edit: Grade nochmal genau gemessen. Das um 4mm kürzere Kolbenhemd des 40er Chinakracher-Kolbens gegenüber dem Aoli-Kolben (C1) gibt auf OT so gerade den Auslass unten (!) frei. Mit einer dicken Fussdichtung lässt sich das aber gerade eben verhinden. Der Kopf müsste dann aber abgedreht werden (Verdichtung). Hatte ich eh vor wg. QK = 7°.......

Leude! Dat passt! (.... so gerade eben .....)

Ich besorch mir getz erstmal so Kolben......
Hassu einen übrig Thomas?
Ist eigendlich mal einem aufgefallen, dass die QK beim Aoli-Motor nen negativen Winkel hat? Dir Kolbenboden ist gewölbt und die QK im Kopf genau waagerecht, das ist negativ!

@ RS_La
Die Kolben auf den oberen 4 Bildern müssten normale 40er Chinakracher-Kolben sein. Der auf dem unteren Bild ist der länger. Aus welchem Motor ist der? Thomas und Ire haben ja beide für den 40er China-Kolben ne Gesamthöhe von 36mm durchgegeben.
Die Laufbüchsen ist übrings 4.5mm dick. Meiner Ansicht nach kann man auf min. 2.5mm Dicke runtergehen. Das wäre dann ne Bohrung von 41mm.
Für die Kolbenringzentrierung siehe unten....

@ rasputin
Hast Du mal die Maße des Huski-Kolbens? Bidde!
Hat der nen längeres Hemd? Kompressionshöhe passend? Durchmesser Bolzen?

Es geht langsam voran.....
Kompletten 40er LK-Satz incl. Welle & Kolben fürn 10er geschossen. Müsste ev. morgen schon da sein.
Dann müssen die Stifte zur Zentrierung der Kolbenringe gezogen werden und passend wieder eingesetzt. Hat sowas schon mal jemand gemacht? Ob ich die Stifte einfach einschlage und neue setze?

Mal was anders: Alle Aoli-Kolben, die bis jetzt gezeigt wurden, haben nur einen Kolbenring. Mein Motörken hat 2. Re40er icht einer?

Original von RS_La
du musst nur genau lesen Ich kann leider nicht mehr ausfindig machen von welchem motor der (passende) Kolben ist. Die ersten Bilder sind mit Chinamotorkolben, richtig!

Wenn du dir den Kolben von innen ansiehst, ist dor ein "Schweisspunkt", in welchem der Ringstift sitzt. Willst du diesen also verschieben musst du ein Loch in die Kolbenringnut bohren, welche allerdings kaum futter hat und du somit gleich einen "undichten" Kolben hast.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.......
Klar muß "Futter" für die neuen Ringstifte sein! Ich meine aber, daß das bei dem fetten Kolbenboden des China-Kolbens gegeben ist. Zudem sitzt zumindest ein Stift direkt über dem Kolbenbozen und da ist mehr Futter.
Hab mal die Position der Stifte gekennzeichnet, Der Pfeil zeigt Richtung Auslass:



Auf dem Bild sieht man meinen C1-Kolben. Wie zusehen, hat er 2 Ringnuten. Er hat keine dieser von RS_La gezeigten Verdickungen unterm Kobenboden.

Original von Mr. Bob
Hast du schon mal über Kettensägenkolben nachgedacht?

Bei denen Liegen die Kolbenringstift auch etwas näher am Kolbenbolzen und könnten daher auch schon so passen.

Wenn du die Stifte einfach nur versetzt, ist es doch wahrscheinlich sehr schwer sie wirklich fest zu befestigen.

Hi Bob!
Klar hab ich Kettensägenkolben im Auge. Man müsste mal ne Tabelle der Kolbenmaße haben. Hab auch schon im Netz gesucht. Das einzige, was man findet, ist Bohrung x Hub. Hatte vor längerer Zeit auch mal in nem Kettensägenforum ne Frage losgelassen. Ich sollte mal im Kettensägeforum nach dem passenden Kolben suchen!
Falls allerdings der Chinakolben funst, ist das doch ne Supersache! Die Dinger kosten nix!

Ich spekulier ja darauf, dass ich nur einen Stift versetzen muss. Beim Chinakolben sitzt ein Stift ziemlich weit seitlich. Wenn ich Glück habe, ist das dann auch noch der untere. So hab ich fürs Versetzen des oberen auf jeden Fall genug Futter. Die Stifte werden natürlich mit ner Presspassung eingeschlagen. Welche Bohrung/Stiftdurchmesser kannste bei DIN-Normen nach gucken....

Original von RS_La
Der Hub des C1 Motors steht ja glaub ich 1:1 zur Bohrung, sprich Bohrungs/Hubverhältniss 1:1. Wenn du jetzt deinen Hylinder aufbohrst, verschiebt sich das ganze zu etwa 1:1,1. Sollte also noch machbar sein, auch wenn eine Verlängerung des Hubes um 3mm in meinen Augen sinnvoller wäre. Dann würdest du auf die gewünschten "etwas unter 1:1" kommen.

Jo! Mehr Hub is immer gut....
Was fürn Hub haben eigendlich die Polini-Motoren bzw. P-Replikas??
Ich versuch aber erstmal was mit dem Aoli-Motor, weil es, wenn das mit dem Chinakolben klappt, schlicht die billigste Variante eines Extremtunings darstellt......

Sag mal Tobi, ist auf Deinem letzten Bild unten der Ringstift zu erkennen? Der würde ja mitten durch den Boostkanal laufen...... :dogeyes




Eine Bitte an alle, die hier mitlesen. Könnte mal einer den 40er Chinakolben so fotografieren, dass man die Position beider Ringstift sieht? Wäre Klasse, da mein Kolben heute noch nicht eigetroffen ist......

@ RS_La
Danke für die Bilder! Das hatte mich vorgestern schon etwas desillusioniert..... die Ringstifte des Chinakolbens sitzen beide nicht an der für den C1-Zylinder richtigen Stelle. Müssen also beide versetzt werden.

@ rasputin

10er kolbenbolzen (eigentlich logisch, oder?)
durchmesser 42mm (es gibt keine geilen 40mm-kolben)
das heißt, man kommt damit auf 52 ccm.
kompressionshöhe 19mm
flaches dach
37mm hemdlänge
1 ring (1,5 mm breit)
lieferbar in "a" bis "d"

Jo! 10er Bolzen ist logisch, 12 gibts erst bei grösseren Bohrungen. Hab hier z.B. nen 47er Stihl-Kolben, der hat nen 12er.
Hmmm..... 42er Bohrung? Dann bleiben nur 2 mm Laufbüchsendicke. Ich meine, dass das zu wenig ist. Meiner Meinung nach sind 41 mm das höchste der Gefühle. Zudem kommt man mit dem 42er auch nur auf 51 cmm (Hub 37 mm). Mit nem 41er wären es 49 ccm.
Die Kompressionshöhe von 19 mm ist ausserdem zu gross, was sich aber auf der Drehbank schnell und einfach ändern lässt. Nebeneffekt wäre ein leicht gewölbter Kolbenboden.
37er Hemdlänge bringt auch nix, da das Hemd gegenüber dem Chinakolben noch OBEN länger ist (+1mm Kompressionshöhe)
Fazit für mich: Huski-Kolben = schlecht geeignet
Gibt das wirklich keine Kettensägen mit ner 40er oder 41er Bohrung???
Wenn der Bizeta-Kolben passt, wat hat der denn fürn Durchmesser?
Wir sollten mal die Grunddaten aller PB-Motoren sammeln! Ich persönlich wüsste gern Bohrung x Hub von allen Markenmotoren und Replikas!

@ ronnie
Der Ringstift Deines Alutec-Kolbens scheint an der für den C1-Zylinder richtigen Stelle zu sitzen. Kannste das bitte nochmal ganz genau abbilden? Zudem wären Angaben über Bohrung, Hub, Kompressionhöhe und Hemdlänge seeehr interessant!!

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Ich hab seit gestern meinen Chinakolben da und konnte genaue Vergleiche anstellen und ne Nacht drüber schlafen.......
Hab also mal den C1-Kolben und den Chinakolben gemeinsam auf den Kolbenbolzen gesteckt und gemessen:
- Der Chinakolben ist mit allen zu tauschenden Teilen (Ringe, Bolzen, Nadellager etc.) 1,5 g leichter als mein C1-Kolben
- Der Chinakolben hat eine um 1 mm geringere Kompressionshöhe
- Der Chinakolben hat ein um 2 mm kürzeres Hemd

Die Bedenken, dass der Chinakolben unten den Auslass freigibt, haben sich also erledigt. Es passt!!
Die geringere Kopressionshöhe kann mit dem Weglassen der Fussdichtung und einem geplanten Zylinderkopf ausgeglichen werden. Es passt!!

Einzig das Versetzen der Ringstifte macht mir noch Sorgen. Mein Chinakolben hat nämlich nen dünneren Kolbenboden als der C1 und diese von Tobi beschriebenen Verdickungen ("Futter"). Ob ich den unteren Ring weglassen kann? Immerhin haben die meisten C1-Kolben auch nur einen Ring. Werde das mit mal mit meiner Zylinderschleiferei verhandeln, wenn ich nächste Woche den Zylinder zum aufbohren bringe. Die sollen erstmal nur aufbohren ohne Beschichtung. Dann kann ich vor dem Beschichten die Steuerzeiten wieder auf das gewünschte Maß bringen. Das ändert sich ja alles, wenn man die Bohrung des Zylinders vergrössert.

Hier mal 2 Bilder, wo man die Unterschiede der beiden Kolben gut sieht. Ein kleiner Hinweiss noch, das kleine Loch auf der Auslassseite im Hemd des C1-Kolbens dient der Schmierung/Kühlung des extrem hoch belasteten Stegs im Auslass und sollte daher bei keinem C1-Motor fehlen.