Diary: C1 Motor aufbohren (46ccm)

was sollen die denn machen? nur weil ich dir nicht verrate wie es geht? die richtung in die du denkst ist schon nicht verkehrt. du kannst ja auch eine gewölbten kolben nehmen. hast aber noch was vor dir . und ich bin mal gespannt, ob du es nachher durchziehst, oder doch auf meine "werbung" zurück kommst und dir einfach später ein kit kaufst. wäre glaube ich günstiger.



edit: ach und nochwas, falls du doch vor hast einen geraden kolben zu nehmen, vergess bitte nicht deine formel anzupassen, denn ein zylinder mit plan kolben hat mehr hubraum.

Original von pocketbike-funsportcenterfalls du doch vor hast einen geraden kolben zu nehmen, vergess bitte nicht deine formel anzupassen, denn ein zylinder mit plan kolben hat mehr hubraum.

da sollte wohl "brennraum" stehen, nicht "hubraum".

r

hubraum, aber brennraum auch.

Original von pocketbike-funsportcenter
hubraum, aber brennraum auch.

ernsthaft?

r

Leute, ruhig bleiben

und noch was zu deiner berechnung, hast du auch mal in betracht genommen, dass es unterschiedliche kurbelwellen gibt. ich weiss ja nicht welche du benutzt. theorie und praxis sind 2 welten, machmal klappt das mit der theorie nicht so ganz wie in der praxis. also am besten bauen, und dann messen.

Und ich dachte immer Hubraum wird errechnet Bohrung x Hub!

Da wird sich die Welt der Ingenieure wohl an was neues gewöhnen müssen

Original von ixarusDa dieser vorlaute und wenig von Motoren verstehende Kerl immer wieder versucht seine Produkte hier anzupreisen, und zudem einer von der Sorte ist "theorie und praxis sind 2 welten", also offensichtlich nie Physik in der Schule oder sonstwo gelernt hat, ziehe ich mich von der Veröffendlichung meiner Aktivitäten zurück. Ich mache das jetzt OHNE, dass ich es dokumentiere!

jetzt sei mal nicht so empfindlich... in manchen dingen hat er durchaus recht, zum beispiel in der angelegenheit mit dem dichtring.

r

Hey Ixarus,

so nicht! Sonst kostet der Zylinder gleich mehr!


Jetz lass dich doch von so einem Klugscheissenden Händler nicht unterkriegen. Wenn er meint dass sich durch nen anderen Kolben der Hubraum ändert, sollte man ihn eh schon nicht mehr ernst nehmen.


Gruß,

Tobi

Lass dich nicht aus dem Konzept bringen Ixarus!
Ich finde den Thread sehr gut und möchte auch weiterhin "Gehaltvolle" Threads lesen, und wenn ich kann mitwirken....

Gruß

Chris

jungs sorry, hab da wohl was falsch kalkuliert, mein fehler mit dem hub, nur der brennraum wird grösser durch den plan kolben ich nimms zurück

PBFSC: Auch wenn Ixarus nun ein wenig launisch wurde, wollte ich Dich doch um eine Antwort bitten.
Welche Leistung erwartest Du von deinem Zylinder, wie willst Du Deinen Bedenken hinsichtlich der KW ausraeumen? Was meintest Du mit den unterschiedlichen Kurbelwellen, bei keiner der Berechnungen von Ixarus kann ich entdecken, wie die seine Ueberlegungen beinflussen?
Oder sind nach deiner Erfahrung/Ansicht in C1-Motoren verschiedene Wellen verbaut worden, die einen unterschiedlichen Hub verursachen? Warum ziehst Du einen flachen Kolben vor?

Gruss Christian

zu1: ich kann nicht genau sagen wieviel mehr leistung dabei rauskommt, muss alles noch gemessen werden.

zu2: jeder weiss dass es toleranzen in den aufbauten gibt, einige motoren von selben herstellern müssen teilweise 2 fussdichtungen anbringen um den ot auszugleichen.

zu3: viele racing zylinder die man für roller bekommt, bsp. von malossi oder polini haben flache kolben. warum? das haben wir uns auch gefragt. und einige theorien aufgestellt. ein flacher kolben ist in verschiedenen kleinen dingen vorteilhafter und ein rundkopf kolben in anderen dingen. nehmen wir mal die explosion in betracht, und den austritt der gase aus dem auslass. der auslass liegt ja auf der unteren seite, und der druck der explosion geht direkt auf die mitte des kolbens und verwirbelt nach aussen hin ( zum kolben äusseren). die gase die entweichen müssen, müssen aber alle auf die untere seite, und bei einem geraden kolben haben die gase die nach der verbrennung entstehen und durch die verwirbelung nach aussen des kolbens gelingen nach oben hin, einen leichteren und geraden weg zum auslass zu hinterlegen, im gegensatz bei einem runden kolben müssen die verbrannten gase quasi wieder über den buckel des kolbens und gelangen erst dann in den auslass.

das ist einer der gründe. ich hoffe ich habs verständlich beschrieben. sind aber andere sachen die wir uns dabei dachten.

das ist die naivste und abenteuerlichste erklärung der vorgänge in einem motor, die ich jemals gelesen habe. dein posting offenbart derbste defizite in physikalischen grundkenntnissen und im verständnis von verbrennungsmaschinen. da stellen sich jedem naturwissenschaftlich versierten menschen die nackenhaare auf...

völlig unabhängig von deiner "argumentation" widerspricht die aussage, daß plane kolben leistungsvorteile haben, allen erkenntnissen (basierend auf unzähligen tests) zahlreicher versierter zweitakt-tuner.

r

zu2: jeder weiss dass es toleranzen in den aufbauten gibt, einige motoren von selben herstellern müssen teilweise 2 fussdichtungen anbringen um den ot auszugleichen.

Ich nahm an, der Einsatz einer oder zweier Dichtungen beruht auf der Tatsache, dass die Zylinder unterschiedlich hoch sind und nicht, dass eine KW 0.5mm mehr Hub als die andere bringt?

Gruss Christian

Original von cwoern

zu2: jeder weiss dass es toleranzen in den aufbauten gibt, einige motoren von selben herstellern müssen teilweise 2 fussdichtungen anbringen um den ot auszugleichen.

Ich nahm an, der Einsatz einer oder zweier Dichtungen beruht auf der Tatsache, dass die Zylinder unterschiedlich hoch sind und nicht, dass eine KW 0.5mm mehr Hub als die andere bringt?

Gruss Christian

So siehts auch aus...10 Zylinder..mind. 4 verschiedenen Höhen. Je nach Charge/Hersteller gibts da unterschiede die dem Wort "Toleranz" eine völlig neue Qualität verleihen.

Gruß

Chris

Original von ixarusMeine einzige Erklärung für einen gewölbten Kolbenboden ist bis jetzt, dass die Fläche gegenüber einem nicht gewölbten größer ist, und daher die Wärme besser abgeführt werden kann.

es ist nicht die aufgabe des kolbens, wärme abzuführen. im gegenteil, der kolben soll so wenig wärme wie möglich aufnehmen.

ein gewölbter kolbenboden ist stabiler und kann deswegen dünner (d.h. leichter) ausgeführt werden.

r