Heute gilt unser Augenmerk mal einen verhältnismäßig günstiges aber effektiven Tuning.
Domecaps für C1 Motoren
3 Verschiedene Caps stehen mir zur Verfügung und alles wurden von mir Vermessen
Ein Original verbautes Domecap, ein bekanntes Produkt aus dem Hause Zocchi und zu guter letzt ein Neuling auf dem Sector, ein tuning Domecap von pocketbike-koeln.
Hier mal die Produktvorstellung :D
Domecaps für C1 Motoren
3 Verschiedene Caps stehen mir zur Verfügung und alles wurden von mir Vermessen
Ein Original verbautes Domecap, ein bekanntes Produkt aus dem Hause Zocchi und zu guter letzt ein Neuling auf dem Sector, ein tuning Domecap von pocketbike-koeln.Hier mal die Produktvorstellung :D
Eins noch vorab:
Ich habe die Teile so gut es ging vermessen, ich bin kein "Metaller" aber auch nicht auf den Kopf gefallen
Also reisst mir nicht gleich den Arsch auf wenn eueren Messungen von meinen leicht abweichen Bei meiner elite Replika mit wassergekühlten C1 Motor hab ich original schon eine Quetschkante von 0,8 mm gemessen, was ansich mit einer 0,5 mm Fußdichtung ab Werk nicht wirklich schlecht ist. Erfahrungsgemäß ist eine QK von 0,4mm - 0,5 mm optimal, da sollte aber auch schon ein Kraftstoff mit 100 Oktan (Shell V-Power oder Alral Ultimate) und gutes vollsynthetisches 2-takt Öl verwendet werden. Also nix mit der Fertigmischung von der Tanke. Vom Mischungsverhältniss rate ich zu 1:25, max. 1:33 aber keinesfalls das Öl weiter strecken
Durch die Chinaqualität kommt es natürlich zu kleineren bis größeren Tolleranzen bei der QK. Die ist abhängig vom der Kurbelwelle die mit leicht unterschiedlichen Hub geliefert werden, von der Höhe des Zylinders, von der Menge und stärke der verbauten Fußdichtungen (bei älteren Modellen bis 1,5 mm) und auf die Tiefe der Einfräsung des Domecaps (auf den Bildern rot dargestellt). Durch diese aufgezählten Faktoren ist es möglich das Bikes aus der selben Serie bis 0,7 mm (geschätzt) Tolleranzen bei der QK erreichen. So hat ein zweiter Motor aus dieser Serie bereits eine QK von 1,1 mm
Was macht ein tuning Domecap und wie wirkt es sich aus?
Ein tuning Domecap bringt einfach gesagt den Kolben näher an den Zylinderkopf heran und erhöht damit die Verdichtung, daher erhält der Motor untenrum spürbar mehr Kraft. Je niedriger die Quteschkante desto höher die Verdichtung, somit mehr Dampf unten raus. Leider geht da ganze dann zu Lasten der Lager und kann auch zu Drehzahleinbussen führen, deshalb sollte man das ganze nicht übertreiben. Wie schon erwähnt ist ein gutes Mittel eine QK von 0,5 mm.
Hier noch ein Bild für die die jenigen die nicht genau wissen wo das Domecap verbaut ist ;)
Jetzt geht los
Als erstes habe ich das original verbaute Domecap von meiner elite Replika (C1 Motor) unter die Lupe genommen.
Zur Verarbeitung sag ich mal nichts, das kann jeder auf den Bildern sehen. Was mir gleich negativ aufgefallen ist, war die plane Fläche zu Brennraum. Dadurch entsteht mit dem gewölbten Kolbenboden eine negative QK die sich Leistungshemmend auf die Zündung auswirkt. Wobei man fairer weise sagen mus, es verrichtete seinen Dienst
Wer mal ein Ersatzcap braucht müsste das bei jedem Kistenschieber bis hin zum Fachhänler bekommen ;)
Zocchi Domecap
Das bekannte und bewärte Produkt ist wesentlich besser verarbeitet als ein original. Dieses Domecap ist mit sicherheit das weitverbreiteste was man so in den Zylinderköpfen von getunten C1 Motoren findet :D. Die Quetschkante kann anhand verschieden starker Fußdichtungen angepasst werden, was sich aber leicht negativ auf die Steuerzeiten auswirken kann da diese davon abhängen :dogeyes
Ein großer Vorteil im Vergleich zum Original ist der angepasste Winkel zum Brennraum, dermit bloßen Auge leicht über den Winkel des Kolbenbodens liegt.
Es liegt auch ein zusätzlicher Dichtring für den Kopf selbst bei, da wo das Domecap durch den Kopf gedrückt wird.
Bezugsquellen:
ill-legal.de - v-toys.de - pocket-racer.der -
minipockets.de
Tuning Domecap von Pocketbike-Koeln
Das "neue" Produkt von Pocketbike-Koeln gewinnt schon mal den ersten Preis für die schönste Verarbeitung
Alles ist sehr sauber und glatt, der Brennraum ist sogar hochglanzpoliert.Diese Domecap soll es in 10 verschiedenen Ausführungen (frästiefen)geben und macht daher eine Anpassung der QK mit den Fußdichtungen unnötig. Wichtig dabei ist aber das man bei dieser Auswahl gleich das richtige bestellt
Was mir aufgefallen ist, das die Fläche zum Brennraum relativ steil, also gut über den Winkel des Kolbenbodens liegt und die Dichtung breiter ist. Ob sich das positiv oder negativ auswirkt, kann ich leider nicht sagen :dogeyes
Bezugsquelle:
pocketbike-funsportcenter.de - pocketbike-koeln.de
Zusammenfassung
Jeder soll für sich selbst entscheiden was für ihn am besten ist, altbewertes oder neues. Was aber jeden klar sein sollte, dass das alte muss raus
Durch die erhöte Kompression erhöt sich auch die Temperatur im Brennraum, daher empfehle ich eine kältere Kerze z.B. NGK B9EGV
Gelegenheits und Parkplatzracer können das Teil als "stand alone" tuning einbauen, allen anderen empfehle ich anständige SKF SKF 6203 C3 Kurbelwellenlager evtl. sogar eine hochwertigere oder eine Blata Kurbelwelle einzubauen um einen Motorschaden vorzubeugen
Hier nochmal die Details auf einen Blick
LG
ExOdUs
