Setup / Mischungsverhältnis

    • Jup... Hatte ich so notiert, nehme mal an daß das auch stimmt dann...

      Und meine Erfahrungen sagen das es bei mir praktisch nie so läuft wie bei den meisten :rofl: ...

      Es kommt erstens immer anders und zweitens als man denkt :S

      Vieleicht schaffe ich es in zwei Wochen, am Sonntag, mal mich ne weile mit der rrz zu beschäftigen, denke nämlich auch, das ich nicht all zu weit weg bin von ner Endlösung... Dafür lief sie einfach zu gut...

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Ulle ()

    • Ulle schrieb:

      Bein 50cc bzm hab ich fast das,, standard,, setup für den 21er black drauf im Moment... Nd 49 ( etwas aufgefiedelte 48) ne 98hd, Nadel w7 2er klipp v.o. Das ist deutlich magerer als der in Italien gefahren wurde... Empfohlen wurde er mir mit 52/104 aber das läuft hier niemals, hab ich getestet gehabt.
      :schimpfen: Ich bin auf nem 21er auch mit dem Standardsetup nicht klar gekommen und hab viel geschraubt.
      Letzten Endes bin ich bei einer 36 ND gelandet und die empfohlene HD 105 ist dann eine 96er geworden. Dann noch viele Nadeln ausprobiert..... und bei W25 das beste Ergebnis erhalten.
      Tipp: Nicht alles mögliche ändern, sondern in dem Bereich wo die Probleme sind. Da dann konsequent verbessern und dann, wenn das beste Ergebnis vorliegt, den nächsten Bereich angehen. Denn durch Änderung des einen Bereiches (z.B. Leerlaufdüse) ändert sich auch das Verhalten des nächsten (z.B. der Nadel) ein wenig.
      Bleibt am Gas,
      Pockemon-Man

    • Ich bin jetzt unterdessen bei ner 42 er ND und es wird langsam besser...

      Mal so als Zwischenstand nach ewigem Hin und her...
      Hätte effectiv nicht erwartet das man so plötzlich so groß Sprünge machen muss, damit man einen merklichen Effekt spürt!

      Woran merke ich eigentlich eindeutig, daß ich zu mager werde auf der Nebendüse?
      Kann man da sagen, solange es noch etwas qualmt besteht noch keine Gefahr?

    • Wenn du spürbar zu mager bist, merkst du es an einer träger Beschleunigung und Ruckeln. Dazu kommen schnell steigende Motor Temperaturen.

      Wenn du etwas länger fährst siehst es ja auch am Kerzenbild.

      Wenn du nur kurz hin und her fährst kannst du es auch feststellen wenn du vor der fahrt das Auslassrohr vom Esd mit einem Tuch Rückstandsfrei machst, nach der fahrt mit einem Frischen Zewa oder Tempo um den Finger gewickelt wieder rein, und schauen was daran klebt.
      ..Ist es nur Feucht und Hell.. oder Dunkel Ölig.. oder nur Verrußt..
      Auf das Kerzenbild ist nicht immer Verlass, vorallem wenn die Neu sind oder man nicht Ausreichend lange Fährt, oder man den Test für ein idales Bild nicht richtig Auführt.. unter Vollast und nicht nur 1 Sekunde den Notaus Betätiget (oft geht das ja nicht wenn die Abstimmung erst gar nicht passt.)

      Gruß Roland :bier:

    • Super danke, dann wird wohl die Temperatur mein Indiz sein müssen :thumbup:

      Ich was wohl tatsächlich immer sehr fett unterwegs mit der rr, denn nach jeder Fahrt, egal wie lange, hats aus dem esd anständig raus gesifft...
      In dem Fall kann man tatsächlich sagen, daß solange es hinten etwas qualmt und ölt muss man sich über zu mager noch keine Gedanken machen, richtig?

      Bisher wars immer dunkle ölig, wird jetzt aber stetig weniger nass...

    • Wenn die ND zu klein wird dann merkst das schon. Erst geht die giftig und nervös ans Gas, da ist noch alles i.O. Kannst ggf. Mit der Leerlaufgemischschraube noch nachregulieren. Wenn dann wirklich zu mager wirst dann hast Aussetzer oder andere komische Phänomene.
      Wirklich gefährlich ist ja zu mager bei Teil und Volllast.
      Ich war eben auch lange im "sicheren" vielzufettBereich unterwegs. Hab mich hauptsächlich auf Nadel und HD eingeschworen. Und erst ab der 40er ND ist es besser geworden, mit der 36er dann gut.

      Grüße, :bier:
      Bleibt am Gas,
      Pockemon-Man