Hallo ,
Ich wollte Euch einmal an meinem Alutec-Projekt teilhaben lassen und noch Fragen loswerden..
Ich habe bisher an meiner Alutec gemacht:
- diverse Schrauben gegen hochwertigere getauscht
- alle Bowdenzüge gegen hochwertigere getauscht.
- Shimano- Bremsgriffe montiert.
- Bremseneinsteller verbaut
- Verkleidungschrauben gegen hochwertigere, einfacher zu montierende getauscht
- PMT 41-Slicks montiert.
- Original Polini-Tank montiert.
- Original Polini-Motor eingebaut.
- ASS aufgebohrt (16mm)
- 16er SHA-Vergaser montiert
- Zocchi-Auspuff montiert
- Zocchi Carbon Zweibacken-Kupplung montiert
- Zocchi Autocooling (80er Glocke) montiert
- 6 er Ritzel montiert
Die ersten 5 Punkte halte ich für absolute Standards, die ich jedem Alutec-Besitzer empfehlen würde.
Sie kosten relativ wenig Geld, wenig Mühe und sie verbessern die jeweiligen Baugruppen signifikant.
Die Details dieser Veränderungen wurden hier alle schon diverse Male behandelt und sind sicher
über die Suchfunktion zu finden.
Die Montage von guten Slicks ist sicher auch empfehlenswert, hängt allerdings auch vom geplanten
Einsatzzweck und vom Geldbeutel ab. Immerhin funktionieren die originalen Reifen nur so zum
Parkplatzfahren auch ganz gut und ein Satz guter Slicks schlägt mit mindestens 110.-€ zu Buche.
Bei ernsthaften Ambitionen auf der Kartbahn, sind sie allerdings unerlässlich.
Nun habe ich durch Zufall relativ günstig einen echten Polini-Motor bekommen und habe natürlich
diesen verbaut. Im optischen Vergleich schneidet der Alutec-Motor (Kopie) zunächst gar nicht so
schlecht ab. Die Materialanmutung und die Verarbeitung scheint nicht sehr viel schlechter, allerdings
sind die verbauten Einzelteile beim Polini-Original dann doch jedes für sich feiner ausgeführt und
das gibt, wie kaum anders zu erwarten, das deutlich bessere Paket. Zieht mann z.B. den Starter des
Originals, fällt gleich die erheblich höhere Kompression auf.
Allerdings sind die Chinakopien der Dellorto-Vergaser von wirklich guter Qualität. Wenn man also
nicht upgraden will, ist mann mit dem verbauten Vergaser gut bedient. Einige Details sind hier besser
gefertigt als beim Original.
Die Zocchi Anbauteile (Kupplung / Glocke / Gehäuse / Auspuff) sind allesamt hervorragend
verarbeitet und ihr, nicht gerade weniges, Geld wert.
Nun bin ich gerade in der Phase in der ich versuche dieses Gesamtpaket gut abzustimmen und
habe mich gestern der Kupplung angenommen. Zunächst habe ich die Zocchi-Carbon montiert
und einfach die Federn so belassen, wie sie waren (25mm) um einmal einen Ausgangswert zu haben.
Dann passierte Folgendes:
- Erster Anfahrversuch: Extremer Druck, Anfahren ohne Wheelie kaum möglich!
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 70% beider Beläge tragen.
- Abschleifen der enstprechenden Stellen.
- Einbau und erneuter Anfahrversuch
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 80% beider Beläge tragen.
- Abschleifen der enstprechenden Stellen.
- Einbau und erneuter Anfahrversuch
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 98% beider Beläge tragen.
Dann habe ich noch verschiedene Federeinstellungen probiert und zumindest subjektiv
nur Verschlechterungen (rutschen der Kupplung / weniger Druck beim Anfahren) feststellen können.
Nun habe ich also meine Kupplung so eingestellt, dass das Bike beim Anfahren soviel Druck hat, dass
das Vorderrad massiv gen Himmel strebt. Das Ganze fühlt sich aber gut und sauber an und scheint
zumindest der Kupplung auch mehrfach hintereinander nicht zu schaden. Allerdings wird sie wirklich
sehr heiss. Interessant hierbei ist, dass die Federvorspannung relativ gering ist (25mm). Was sagen
die Experten. Ich weiss das es schön wäre eine Einkuppeldrehzahl zu wissen. Ich habe aber
keine Lust nur hierzu einen Drehzahlmesser zu kaufen.
Morgen werde ich mal versuchen ein bischen Strecke Vollgas zu fahren um die Vergaserbedüsung
in den Griff zu bekommen. Im Augenblick dreht der Motor auf dem Ständer schön hoch, ich bekomme
aber nur mühsam das Standgas in den Griff und anspringen will er nur mit Hilfe eines Gasstosses vom
Gashahn. Irgendwelche Ideen hierzu?
Ein merkwürdiges Phänomen hat sich noch ergeben. Ich habe mit einer 9er NGK Zündkerze einen
sehr schwachen Zündfunken und sogar Zündaussetzer. Mit einer 6er Kerze (die übrigens in dem
Polini-Motor verbaut war als ich ihn bekam) läuft der Motor einwandfrei. Wer weiss hierzu was zu
sagen? Polini empfiehlt die Champion-Kerzen NC2 oder C55-Racing. Welchen Wärmewert haben die?
Kennt jemand die Entsprechung hierzu bei NGK?
Bin dankbar für Antworten und halte Euch auf dem Laufenden.
Ich wollte Euch einmal an meinem Alutec-Projekt teilhaben lassen und noch Fragen loswerden..
Ich habe bisher an meiner Alutec gemacht:
- diverse Schrauben gegen hochwertigere getauscht
- alle Bowdenzüge gegen hochwertigere getauscht.
- Shimano- Bremsgriffe montiert.
- Bremseneinsteller verbaut
- Verkleidungschrauben gegen hochwertigere, einfacher zu montierende getauscht
- PMT 41-Slicks montiert.
- Original Polini-Tank montiert.
- Original Polini-Motor eingebaut.
- ASS aufgebohrt (16mm)
- 16er SHA-Vergaser montiert
- Zocchi-Auspuff montiert
- Zocchi Carbon Zweibacken-Kupplung montiert
- Zocchi Autocooling (80er Glocke) montiert
- 6 er Ritzel montiert
Die ersten 5 Punkte halte ich für absolute Standards, die ich jedem Alutec-Besitzer empfehlen würde.
Sie kosten relativ wenig Geld, wenig Mühe und sie verbessern die jeweiligen Baugruppen signifikant.
Die Details dieser Veränderungen wurden hier alle schon diverse Male behandelt und sind sicher
über die Suchfunktion zu finden.
Die Montage von guten Slicks ist sicher auch empfehlenswert, hängt allerdings auch vom geplanten
Einsatzzweck und vom Geldbeutel ab. Immerhin funktionieren die originalen Reifen nur so zum
Parkplatzfahren auch ganz gut und ein Satz guter Slicks schlägt mit mindestens 110.-€ zu Buche.
Bei ernsthaften Ambitionen auf der Kartbahn, sind sie allerdings unerlässlich.
Nun habe ich durch Zufall relativ günstig einen echten Polini-Motor bekommen und habe natürlich
diesen verbaut. Im optischen Vergleich schneidet der Alutec-Motor (Kopie) zunächst gar nicht so
schlecht ab. Die Materialanmutung und die Verarbeitung scheint nicht sehr viel schlechter, allerdings
sind die verbauten Einzelteile beim Polini-Original dann doch jedes für sich feiner ausgeführt und
das gibt, wie kaum anders zu erwarten, das deutlich bessere Paket. Zieht mann z.B. den Starter des
Originals, fällt gleich die erheblich höhere Kompression auf.
Allerdings sind die Chinakopien der Dellorto-Vergaser von wirklich guter Qualität. Wenn man also
nicht upgraden will, ist mann mit dem verbauten Vergaser gut bedient. Einige Details sind hier besser
gefertigt als beim Original.
Die Zocchi Anbauteile (Kupplung / Glocke / Gehäuse / Auspuff) sind allesamt hervorragend
verarbeitet und ihr, nicht gerade weniges, Geld wert.
Nun bin ich gerade in der Phase in der ich versuche dieses Gesamtpaket gut abzustimmen und
habe mich gestern der Kupplung angenommen. Zunächst habe ich die Zocchi-Carbon montiert
und einfach die Federn so belassen, wie sie waren (25mm) um einmal einen Ausgangswert zu haben.
Dann passierte Folgendes:
- Erster Anfahrversuch: Extremer Druck, Anfahren ohne Wheelie kaum möglich!
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 70% beider Beläge tragen.
- Abschleifen der enstprechenden Stellen.
- Einbau und erneuter Anfahrversuch
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 80% beider Beläge tragen.
- Abschleifen der enstprechenden Stellen.
- Einbau und erneuter Anfahrversuch
- Demontage und Kontrolle des Tragbildes ergeben, ca. 98% beider Beläge tragen.
Dann habe ich noch verschiedene Federeinstellungen probiert und zumindest subjektiv
nur Verschlechterungen (rutschen der Kupplung / weniger Druck beim Anfahren) feststellen können.
Nun habe ich also meine Kupplung so eingestellt, dass das Bike beim Anfahren soviel Druck hat, dass
das Vorderrad massiv gen Himmel strebt. Das Ganze fühlt sich aber gut und sauber an und scheint
zumindest der Kupplung auch mehrfach hintereinander nicht zu schaden. Allerdings wird sie wirklich
sehr heiss. Interessant hierbei ist, dass die Federvorspannung relativ gering ist (25mm). Was sagen
die Experten. Ich weiss das es schön wäre eine Einkuppeldrehzahl zu wissen. Ich habe aber
keine Lust nur hierzu einen Drehzahlmesser zu kaufen.
Morgen werde ich mal versuchen ein bischen Strecke Vollgas zu fahren um die Vergaserbedüsung
in den Griff zu bekommen. Im Augenblick dreht der Motor auf dem Ständer schön hoch, ich bekomme
aber nur mühsam das Standgas in den Griff und anspringen will er nur mit Hilfe eines Gasstosses vom
Gashahn. Irgendwelche Ideen hierzu?
Ein merkwürdiges Phänomen hat sich noch ergeben. Ich habe mit einer 9er NGK Zündkerze einen
sehr schwachen Zündfunken und sogar Zündaussetzer. Mit einer 6er Kerze (die übrigens in dem
Polini-Motor verbaut war als ich ihn bekam) läuft der Motor einwandfrei. Wer weiss hierzu was zu
sagen? Polini empfiehlt die Champion-Kerzen NC2 oder C55-Racing. Welchen Wärmewert haben die?
Kennt jemand die Entsprechung hierzu bei NGK?
Bin dankbar für Antworten und halte Euch auf dem Laufenden.
