Hallo,

habe mich heute nach langer Zeit nochmal mit der W13rep.
beschäftigt, wollte eigentlich die Kupplung endlich mal zu
gescheiter Funktion überreden, hat sich aber für heute erledigt.

Egal denn es gibt ja genug zu tun an dem Hobel :rolleyes:.

Vom Auspuff hab ich gleich das ganze Endrohr abgeschnitten,
mit 19,5mm Innendurchmesser viel zu groß für nen 22mm Krümeranfang.
Leider war das nicht genug denn im Gegenkonus stecken weitere
40mm vom Endrohr X(.
Das wohl am besten verschweißte Auspuffteil der Elite rep.:
( hat mehr als 1 Stunde Wiederstand geleistet )


Ein Stück vom Gegenkonus hat auch drann glauben müssen, nicht weiter tragisch, hätte eh schlecht gepasst bzw. musste verlängert
werden.
Das letzte Stück des GK ist nun etwas steiler ( sieht man auf den Bildern schlecht ) und endet in einem dünneren Endrohr mit 14,8mm
Innendurchmesser.
Komplett mit gelochtem ESD-Rohr schauts nun so aus:

Ist nicht schön geworden, musste hier zu Hause mit Elektrode schweißen aber das sieht eh keiner unter dem Heck der Elite.
Einigen unter euch kommt das verbaute Endrohr sicher bekannt vor :D.

Hier mal mit provisorischem ESD und n bissl Farbe:


Probeweise eingebaut, muss noch was gebogen werden und ne art
Stützhalterung für den späteren Schalldämpfer soll auch noch drann.
.

Ob`s nun was gebracht hat kann ich zur Zeit nicht testen, die Kupplung
von dem Ding funzt immer noch nicht :(. Bin mir in diesem Fall aber
ziemlich sicher gewesen und immerhin ist der Wasserkocher schon mal
ein ganzes Stück leiser geworden :D.


Gruß Axel

Original von kamy
Die Halterung solltest du auch noch verstärken!
Die bricht sehr schnell ab! Leider!

Jetzt bestimmt nicht mehr, die geänderten Teile wiegen nur etwa die Hälfte
der Serienteile und die Halterung ist mit einem Silentgummi am Rahmen
verschraubt, hab aber trotzdem schonmal ein Stück Blech angepasst
als Halterung zur rechten Rahmenseite.
Sicher ist sicher, da gebe ich Dir vollkommen recht.

Gruß Axel

Hallo,
ich habe leider nur eine einzige Möglichkeit zu fahren, das ist die
Indoor-Kartbahn in Eupen. Letztes WE war die Bahn aber bereits
komplett reserviert und ich kann deshalb leider noch keine Ergebnisse
hinzufügen. Davon abgesehen sollen die Änderungen hauptsächlich
zur Reduzierung der Anfahrdrehzahlen dienen, Ziel ist dabei eine
Funktionierende UND Standfeste Serienkupplung.
Stock kam meine Elite rep. unter 9500U/min Schleifdrehzahl nicht vom Fleck, das macht die Kupplung in Eupen noch nicht mal 1 Runde
mit. Ich bin lediglich ein paar Minuten auf dem Garagenhof gefahren und
konnte die Anfahrdrehzahl nun auf 8200U/min reduzieren.
Das ist aber 1. nicht Aussagekräftig da der Motor dabei noch nicht mal
richtig Warm wird und 2. wie Erwartet genügt es nicht eine einzelne Komponente zu modifizieren, ich denke der Flächenbrand "Elite/rep."
bedarf noch vieler Stunden Arbeit, es bringt auch nichts jedes Teil für
sich alleine zu sehen.
Kurz gesagt, die Drehzahl ist wohl immer noch zu hoch für die Kupplung
und ehe ich dieses Problem nicht einigermaßen gelöst habe, kann und werde ich keine Aussage zum Ergebniss machen.

Zu deinem Auspuff:
Wenn dein Krümmer 25mm Innendurchmesser hat, sind 13mm beim Endrohr schon recht knapp. Unter 15-16mm würde ich persönlich dann
nicht gehen da mir die Gefahr des Hitzestaus zu groß erscheint. Ich rechne meistens mit 50% der Querschnittsfläsche; wären bei Dir so ca. 17mm, da gibts aber sicher verschiedene Meinungen drüber. Allerdings mache ich das zum Teil auch davon abhängig was mir gerade zur Verfügung steht, am Elite-Puff habe ich das günstig gebraucht erworbene Ende einer ProPipe verwendet.
Die Länge des Endrohres ist aber genauso wichtig, und da verlasse ich mich am liebsten auf Fahrversuche, lasse das Endrohr also erstmal länger
und kürze nach Bedarf. Die Bekannten Formeln und Empfehlungen zum
Endrohr und dessen Länge sind sicher nicht verkehrt und bei einen Kompletten Eigenbau vielleicht auch Sinnvoll, beim "Flickschustern" sind aber selten alle Maße genau bekannt bzw. passend zum gewünschten
Endergebniss, so kommt man halt selten um Praxisversuche herum.

Gruß Axel

@ Exodus

Danke für den Tip.
Leider war die QK schon 0,5mm Serie.
Hab aber gerade noch n bissl witergemacht am Auspuff, längeren
ESD und neu gestopft + noch ein drübergeschobenes Rohr mit
Endkrümmung. Das ergibt einen Hohlraum hinter dem normalen ESD,
sieht zwar nicht schön aus aber ist flüsterleise, noch deutlich leiser
als ne LK mit Snake :D.
Bilder mach ich noch die Tage, morgen gehts erstmal nach Eupen, testen :rolleyes:.

Gruß Axel

kleiner Nachtrag:

Der gestrige Test ist ganz gut gelaufen. Die nun rund 1500U/min
niedrigere Anfahrdrehzahl mit dennoch mehr Vortrieb, sowie ein
78èr Kettenrad, scheinen der Kupplung schon zu genügen. Ich musste
zwar erst wieder die richtige Einstellung der Federn finden, aber dann gab`s mit der Kupplung eigentlich keine Probleme mehr.
Auch nach 10 Runden am Stück auf der kleinen Bahn in Eupen packt die
Kupplung noch gleichbleibend.
Das waren die ersten Runden mit der Elite rep. wo überhaupt mal sowas wie Fahrspass aufkam, beschleunigt jetzt ganz ordentlich und
Dreht auch willig hoch.
Probleme gibts aber noch genug, musstre z.B. den halben Luftfilter abkleben damit der Motor weingstens ab halb geöffnetem Schieber mal
Gas annimmt, und noch reichlich anderer Kleinkram.

Gruß Axel

Ich würde sagen ja, der DZM zeigt aber oberhalb von 11-12000U/min
leider nur noch Blödsinn an ( ja, ist n Stage 6 ) .
Habs aber trotz der kurzen Übersetzung nicht geschaft das Ding in Eupen auszudrehen.
Schätzen bzw. nach Gehör ist immer so ne Sache, ich beschränke mich daher mal auf die Aussage, das der Motor noch bis jenseits der 15000
beschleunigt. Kann Dir leider nocht nicht mal sagen ob`s nun obenrum mehr oder weniger geworden ist, bis zu dem etwas schnelleren Streckenabschnitt hat`s der Bock vorher nie geschafft.
Der Motor ist ansonsten ( noch )im Originalzustand und der Vergaser nun überhaupt nicht mehr zu gebrauchen, das sollte zumindest bedacht werden bevor man den Auspuff ändert.


Gruß Axel