Tach Zusammen

In diesem Beitrag gehts um die Ermittlung der Steuerzeiten eines Motors. Es wird viel darüber geredet und geschrieben.
Aber die meisten kennen die Steuerzeiten ihres Motors garnicht. Es wird über Vorauslaß und Verdichtung diskutiert...
das kann man aber nur tun wenn man besagte Zeiten kennt. Der Vorauslaß zbs. ist die Differenz zwischen Auslaßsteuerzeit
und Überströmzeit geteilt durch zwei.

Beispiel: Auslaß 180°....Strömer 125°...ergibt eine Differenz von 55°,
diese durch zwei geteilt wiederum 27.5°

Als Bezugspunkt des Auslaßes und der Strömer gilt der OT.
Der Einlaß, beim PB nicht vohanden, hat den UT als Bezugspunkt.

Beispiel: Auslaßsteuerzeit von 180°. Ein Arbeitstakt beim Zweitakter
dauert 360°, also eine ganze Umdrehung. Ein kompletter Arbeitstakt beim Viertakter dauert 720° also zwei Umdrehungen.
Hier haben wir es aber mit einem Zweitakter zu tun. Der Auslaß öffnet in diesem Beispiel 90° nach OT und schließt auch 90° vor OT. Hätte der Auslaß eine Steuerzeit von satten 200° würde er 80° nach OT und 80° vor OT öffnen und schließen...wie gesagt...der OT ist der Bezugspunkt.

Rechnerisch schau das so aus

360° für eine ganze Umdrehung...der Auslaß hat im Beispiel 180°.
Also 360° minus 180° ergibt 180°....ganz einfach....90° nach OT und 90° vor OT.
Bei 200° Auslaß siehts anders aus. 360° minus 200° ergibt 160°....wiederum einfach...80° nach OT und 80° vor OT.
Und weils so schön ist gleich nochmal die Strömer....sind im Beispiel 125°.
Also wieder 360° minus 125° ergibt 235°....also 117.5° nach OT wird geöffnet und auch wieder bei 117.5° vor OT geschloßen.

Mal was gegenrechnen...halber Hub (also der Weg von Oben nach Unten) entspricht 180°. Wenn also die Strömer 117.5 nach OT öffnen sind sie 62.5° geöffnet bis zum UT und schließen auch wieder 62.5° nach UT.
62.5° plus 62.5° ergibt die gemeßenen 125°


Beispiel: Die effektive Verdichtung ist umso kleiner je größer die Auslaßsteuerzeit...klar da er später schließt, eine hohe geometrische Verdichtung hebt die effektive wieder an
Auch werden die "Schlitze" mit zunehmender Drehzahl schneller geöffnet und wieder verschloßen...sie sollten also größer werden um ihren Dienst zu versehen mit zunehmender Drehzahl, das ist aber ein anders Thema.

Grundlegendes:

Kolben in OT-Stellung



Kolben in UT-Stellung



Winkelgradscheibe nach Wahl am Polrad angebracht und mit einem Bezugspunkt am
Motorgehäuse versehen, hier eine Schraube mit Kabelbinder auf der linken Seite.



Nun zum Messen

Der Drehsinn des Motors ist im Uhrzeigersinn. Beginnen wir mit dem Auslaß.
Der Kolben wird im Uhrzeigersinn bis zu dem Punkt gedreht an dem er Öffnet.



An der Gradscheibe macht man sich eine Makierung oder stellt eine einstellbare Scheibe auf den Nullpunkt. Ablesen kann man die Grad Umdrehung so oder so.



Man dreht den Motor am Polrad weiter im Uhrzeigersinn...über den UT bis zu dem Punkt
an dem der Auslaß wieder verschloßen ist.....jetzt kommt die zweite Makierung



Wie ersichtlich sind es auf dem Bildchen "etwa 180°". Bei der rechten Makierung wurde
begonnen (Auslaß öffnet), bei der linken Makierung beendet (Auslaß schließt)

Das gleiche nun mit den Überströmern. Die Überströmer haben immer einen kleineren
Winkel als der Auslaß...dürfte aber Klar sein.
Kolben vom OT im Uhrzeigersinn bis zum Öffnungsbeginn drehen, eine erneute Makierung setzen,
über den UT drehen bis zum schließen der Strömer....zweite Makierung.
Können bei diesem Beispiel "etwas über 123°" sein...ist ja auch Nebensächlich..es geht ja
um eure Motoren.



Als leztes kommt der dritte Strömer an die Reihe....siehe Arbeitsschritte oben....Motor drehen
bis Öffnungsbeginn...über UT bis zum schließen. Es ist immer das gleiche Spiel.



Mal eine schöne Seitenansicht des Motors mit Gradscheibe.....was fällt auf....das Ding hat keinen
Zylinderkopf....es ist mein Motor aus dem 14000 er Projekt. Die Steuerzeiten laßen sich so Problemlos
ermitteln. Bei den geschloßenen originalen Zylindern ist die Sache nicht ganz so einfach, geht aber auch.
Wenn der Motor noch im Rahmen montiert sein sollte Auspuff demontieren und Spiegel unter das Moped legen.
....ist aber recht ungenau.
Besser man stellt das PB auf den Kopf wenn vorher das Benzin abgelaßen wurde.
Für den Auslaß klappt das ganz gut....die Überströmer sieht man schlecht



Die Steuerzeiten an sich sind zwar recht Interessant...aber für sich alleine nicht Aussagekräftig.
Die Steuerzeiten mit dem Hub u. der Drehzahl kombiniert sprechen für die sogenanten Zeit oder Winkelquerschnitte, aber es gibt ja auch noch
die Schlitzbreite
Breite mal Höhe spricht für eine freigegebene Fläche...die wiederum mit irgendwelchen Winkeln
kombiniert für eine ausreichende oder optimale Spülung bei irgendeiner Drehzahl sorgen soll.
Nicht zu vergeßen ein schön abgestimmter Auspuff...das Teil ist imens wichtig....und leider
abhängig von den Steuerzeiten und vielem mehr.

Das ganze mal als Steuerdiagramm. Das rot eingezeichnete könnte der Verlauf der Membran zumindest im hohen Drehzahlbereich darstellen.
Der obere Bereich bezieht sich auf einen kolbengesteuerten Einlaß...also für unsere Zwecke uninteressant




Viel Spaß beim Steuerzeiten meßen

Gruß Thomas

PS: Gradscheibe von Exodus. Leider gehen die Gradzahlen entgegen dem Drehsinn....ist aber Wurst

Original von Nase
Hallo,

@WBM: Danke für die super Anleitung.

Zu meinem Problem.:
Ich habe ein leichteres Polrad. Der Durchmesser ist 85mm und ich hatte leichte Probleme mit dem Ablesen der Gradzahlen

Mein vorläufiges Messergebnis:

Auslass: 145°
Überströmer: 95°
3. Überströmer: 110°

Sind das vernünftige Werte?

Tach Nase
.....wo lagen die Probleme....die Gradscheibe paßte nicht?
Hast du einen geschloßenen LK Zylinder?
Die Gradscheibe kannst du doch paßend zuschneiden.

Auslaß und Strömer könnte ich voll u. ganz bestätigen.....bei meinem ersten Motor lagen die zwar etwas drüber...104° und 152°....jeder Motor oder Zylinder wird etwas andere Werte haben.
Dein dritter Strömer allerdings ist ja größer als die Standartüberströmkanäle.
Hast du den selbst reingedremmelt oder ist es ein einteiliger BB Zylinder.
Ich persönlich habe meinen dritten etwas kleiner ausgelegt

Gruß Thomas

Tach Zusammen
diese Daten hatte ein User im Minibike-Club zur Verfügung gestellt,
Ich finde das sehr Interessant und paßt zum Thema....wie gemeßen wird steht Oben

Engine Specifications

Bore. 37mm
Stroke. 36.5mm
Conrod Length. 75mm
Effective Stroke. 20.2mm (from TDC to exhaust port opening)
Squish Clearance. 0.83mm
Squish Band Width. 5.3mm (1 side)
Squish Band Area Ratio. 49% of bore
Exhaust Port opens @ 91 degrees ATDC (Degree Wheel Reading)
Exhaust Duration. 178 degrees of crank rotation (91+91 = 182.......360 - 182 = 178
Blowdown. 24 degrees
Transfers Open At:
Mains. 114 degrees ATDC (132 degrees duration) Port Roof Angled 14 Degrees Up
Secondarys. 116 degrees ATDC (128 degrees duration) Port Roof Angled 11 Degrees Up and a 35 degree kicker on rear wall.
Boost. 119 degrees ATDC (122 degrees duration) 58 Degrees Up....aimed at the spark plug.
Ignition Timing. 19 degrees BTDC.

Compression Ratios

Corrected. 8.01:1
Un-corrected. 13.5:1............................(Trapped Vol = 3.1cc)
Max Squish Velocity. 10.9 m/s (metres per second)


So..ich Bitte die WK und LK Fraktion mal zu Taten. Vermeßt mal eure Teile und schreibt eure Steuerzeiten mal nieder....dürfte die Allgemeinheit sehr Interessieren....mich eingeschloßen

PS: Man beachte den Zündzeitpunkt.....bitte auch den ermitteln...Danke

Gruß Thomas

Tach

mit "traumwerten" wär' ich vorsichtig... die gibt es nämlich nicht. die auslaßdauer ist brauchbar. überströmerzeiten größer 130° sind aber angesichts der sehr breiten kanäle zuviel. und ein vorauslaß von nur 25° wäre zu wenig, das dürfte den motor, v.a. den kolben, thermisch überfordern.

So...alle Werte mal notiert....hätte man nicht gedacht...gleiche Motoren und solche unterschiedlichen Werte. Mal etwas drüber Nachgedacht...Steuerzeiten über 130° für Strömer sind zuviel da recht Breit. Hinzu kommt noch das die WK Motoren fast mit 1:1 laufen Hub/Bohrung, viel Fläche wenig Steuerzeit. Das wird sich doch auch auf den Auslaß beziehen oder?

Zur Aussage zum Vorauslaß hätte ich einige Fragen. Die Blatadingens Angaben beziehen sich auf 24°-26° Vorauslaß. Bedingt durch das schon angesprochene Hub/Bohrungsverhältnis wird schon eine recht große Fläche bei kleinen Winkeln freigegeben, im Gegensatz zu den 32 mm Hub der LK Dinger. Alle WK Motoren die ich so von Bildern kenne arbeiten mit Nebenausläßen (Alutek zbs. je 71 mm² also 142 mm² Zusatzfläche) oder einen geteilten Auslaß ( C1 Riesenauslaß geschätzt ca 75 % der Bohrung)
In der Regel macht es doch Sinn Steuerzeit zu sparen....warum sollten 25° den Motor thermisch überfordern?
Die Winkelquerschnitte, also unabhängig der Drehzahl, sind doch enorm durch die riesen Breite....schneller Druckabbau gewährleistet.

Habe ich einen Denkfehler?

Bei meinem 14000 er Projekt/Versuch waren Steuerzeiten über ca 180° schwer zu realisieren...die Breite wurde ausgereitzt...die Höhe durch den Auslaßstutzen beschränkt.....der Motor schmalbrüstig....den Umständen entsprechend. Den Auslaß im Nachhinein Zweiteilen nicht möglich und Nebenausläße zwar möglich aber nicht so einfach zu Realisieren

PS: Mal den Zündzeitpunkt ermittelt?
Das Zitat von Prof. Blair habe ich nicht vergeßen....ist noch im Hinterkopf

Gruß Thomas