:respekt: Schadensbilanz 2006
zunächst möchte ich ein großes LOB an die CHINESEN aussprechen :bussi:
die uns das ganze Jahr in großen mengen kostengünstig mit Ersatzteilen beliefert haben. :gut:
hier mal einige Sachen die mir so im laufe des Jahres 2006 um die Ohren geflogen sind.... :mrgreen:
ein 2Takter läuft mager eingestellt am besten,
jedoch verdursten die Lager und lösen sich auf (schade) :gruebel:
wenn das Pleullager stirbt macht es sich meist mit einem Klopfzeichen bemerkbar :motz: ,
jedoch ist es dann meistens für den Kolben zu spät
da man ja gelegentlich auch mal die Lager im Motorgehäuse wechselt,
sollte man mit dem einpressen immer sehr liebevoll umgehen :bussi
und möglichst nicht telefonieren oder sich sonst wie ablenken lassen
hier mal ein Teil der armen Kolben die bei unseren harten Tuningtests aufgegeben haben :keks:
:idee:
um bei der Entwicklung unseren High Compressions-Kit´s die harten grenzen zu testen,
mussten leider auch erst ein paar Kolben und caps dran glauben
zu kleiner Brennraum und zu niedrige Quetschkante,
hält weder der Kolben noch unser High Compressions-Kit aus.
Die Grenze war bei 0,4 erreicht, was darunter passiert sieht man ja auf dem Foto :dogeyes
auch unsere Eigenbau NOS Anlage :respekt:
benötigte einige versuche um sie optimal einzustellen,
bei zuviel NOS wurde es dem Kolben und der Kurbelwelle wohl etwas zu heiß
einige Zylinder sind nach harter Arbeit dann auch in den Frühruhestand gegangen
auf der suche nach dem richtigen 2 Takter Öl für lange extreme hohe Drehzahlen und einigen versuchen welches Mischverhältnis das beste sei,
verweigerte der ein oder andere Kolben seine arbeit,
er blockierte den Zylinder (Kolbenklemmer) und ging in den Streik :dogeyes
Fazit: kapilaler Motorschade
da wir ja nicht so oft auf engen Kurvenpakurs fahren
sondern die schnelleren Strecken bevorzugen :yau:
liegen, bei eine Übersetzung von 6-68
unsere Fahr-Drehzahlen
meist an der grenze von knapp 17000-18800 Umdrehungen :mrgreen: ,
Fazit: da verabschieden sich auch gerne mal die Nadellager
die ein oder andere Wasserpumpe konnte den extrem hohen Drehzahlen nicht standhalten
die Kolbenringe müssen harte arbeit leisten,
etliche Kolbenring sind dieses Jahr schon in Rente gegangen
so sieht ein Kolben nach einem Kolbenringbruch aus
da das Personal von den Baumärkten nicht jeden Tag unsere Rennstecke fegt, :motz:
kommt es auch schon mal vor das man sich eine Schraube oder einen Nagel in den Reifen fährt,
dafür gibt es ja Glücklicherweise das passende Reifenreparatur-Set :gut:
auch ein paar Reifenplatzer kamen dazu
dazu kommen noch einige Zündspulen
auch die Bremsen müssen harte arbeit leisten
der große Vorteil von der Aultec ist der Rahmen,
der verzieht sich nicht..... :loldev:
ein paar Worte noch zum Schluss,
so einiges an Material ist im Jahr 2006 auf der strecke geblieben,
jedoch ist uns dank der Schutzkleidung bis auf ein paar Schürfungen und Prellungen nichts passiert.
P.S. wer auch noch eine Schadenbilanz machen möchte kann sie unten anhängen :gruebel:
viele grüße Mario
zunächst möchte ich ein großes LOB an die CHINESEN aussprechen :bussi:
die uns das ganze Jahr in großen mengen kostengünstig mit Ersatzteilen beliefert haben. :gut:
hier mal einige Sachen die mir so im laufe des Jahres 2006 um die Ohren geflogen sind.... :mrgreen:
ein 2Takter läuft mager eingestellt am besten,
jedoch verdursten die Lager und lösen sich auf (schade) :gruebel:
wenn das Pleullager stirbt macht es sich meist mit einem Klopfzeichen bemerkbar :motz: ,
jedoch ist es dann meistens für den Kolben zu spät
da man ja gelegentlich auch mal die Lager im Motorgehäuse wechselt,
sollte man mit dem einpressen immer sehr liebevoll umgehen :bussi
und möglichst nicht telefonieren oder sich sonst wie ablenken lassen
hier mal ein Teil der armen Kolben die bei unseren harten Tuningtests aufgegeben haben :keks:
:idee:
um bei der Entwicklung unseren High Compressions-Kit´s die harten grenzen zu testen,
mussten leider auch erst ein paar Kolben und caps dran glauben
zu kleiner Brennraum und zu niedrige Quetschkante,
hält weder der Kolben noch unser High Compressions-Kit aus.
Die Grenze war bei 0,4 erreicht, was darunter passiert sieht man ja auf dem Foto :dogeyes
auch unsere Eigenbau NOS Anlage :respekt:
benötigte einige versuche um sie optimal einzustellen,
bei zuviel NOS wurde es dem Kolben und der Kurbelwelle wohl etwas zu heiß
einige Zylinder sind nach harter Arbeit dann auch in den Frühruhestand gegangen
auf der suche nach dem richtigen 2 Takter Öl für lange extreme hohe Drehzahlen und einigen versuchen welches Mischverhältnis das beste sei,
verweigerte der ein oder andere Kolben seine arbeit,
er blockierte den Zylinder (Kolbenklemmer) und ging in den Streik :dogeyes
Fazit: kapilaler Motorschade
da wir ja nicht so oft auf engen Kurvenpakurs fahren
sondern die schnelleren Strecken bevorzugen :yau:
liegen, bei eine Übersetzung von 6-68
unsere Fahr-Drehzahlen
meist an der grenze von knapp 17000-18800 Umdrehungen :mrgreen: ,
Fazit: da verabschieden sich auch gerne mal die Nadellager
die ein oder andere Wasserpumpe konnte den extrem hohen Drehzahlen nicht standhalten
die Kolbenringe müssen harte arbeit leisten,
etliche Kolbenring sind dieses Jahr schon in Rente gegangen
so sieht ein Kolben nach einem Kolbenringbruch aus
da das Personal von den Baumärkten nicht jeden Tag unsere Rennstecke fegt, :motz:
kommt es auch schon mal vor das man sich eine Schraube oder einen Nagel in den Reifen fährt,
dafür gibt es ja Glücklicherweise das passende Reifenreparatur-Set :gut:
auch ein paar Reifenplatzer kamen dazu
dazu kommen noch einige Zündspulen
auch die Bremsen müssen harte arbeit leisten
der große Vorteil von der Aultec ist der Rahmen,
der verzieht sich nicht..... :loldev:
ein paar Worte noch zum Schluss,
so einiges an Material ist im Jahr 2006 auf der strecke geblieben,
jedoch ist uns dank der Schutzkleidung bis auf ein paar Schürfungen und Prellungen nichts passiert.
P.S. wer auch noch eine Schadenbilanz machen möchte kann sie unten anhängen :gruebel:
viele grüße Mario
