Alutec Rahmen Schweißen !!!!!

Talla83 · 16. Dezember 2006, 09:18

Aluminium Rahmen Schweißen !

Schweißart : MIG

Schweißdraht : AL45MG

Schweißgas : ARGON

Bruchstelle (Schwinge)

Im Demontierten Zustand !

Vorbereitung ist sehr Wichtig !
Nahtstelle Putzen !

Teile mit Hilfe eines Rahmenteils oder Vorrichtung in eine Feste Position bringen !

Ganz Entscheidend ist das Vorwärmen !

Ich wärme auf Ca 300 – 350 C° vor. Um eine Optimal Verbindung zu erzielen ! Da es sonst zu Problemen mit dem Aufschmelzen der Oberfläche kommen kann !

Fertige Beschliffene Schweißstelle !

Nun ein Wenig Farbe Drauf !

Ergebnis ist Zufrieden Stellend !

Mein Probe Stück !

EDIT:

Haltbarkeit ....

An meinen Probe Stück habe ich natürlich Verschiedene Belastungen Durchgespielt .....

Fazit --- Wenn es Bricht dann an einer Anderen Stelle ... Aber auch nur unter Einwirkung von Gewalt

MF TALLA

SuZuKi-RaCeR13 · 16. Dezember 2006, 09:22

Gute Anleitung aber hällt das wirklich gut???

Talla83 · 16. Dezember 2006, 11:57

Warum soll es Nicht Gut Halten !?!?!?!?

Die Ersten Veruche am Probestück haben gezeigt das es Hält !

Diese Möglichkeit der Rep ist Kostengünstiger als stets neue Teile Kaufen.

Werde auch an den Bekannten Stellen ein paar kleine Änderungen machen-
Damit diese Brüche erst gar nicht so leich auftreten können.

TALLA

scany · 16. Dezember 2006, 12:21

is der alutec rahmen denn aus guss??

wer der nochmal reisst dann sicher nicht an der geschweißten bruchstelle

Talla83 · 16. Dezember 2006, 12:36

wer der nochmal reisst dann sicher nicht an der geschweißten bruchstelle

Wer Lesen Kann ist Klar Von Vorteil !!!

Fazit --- Wenn es Bricht dann an einer Anderen Stelle ... Aber auch nur unter Einwirkung von Gewalt Augenzwinkern

elite-MoD · 16. Dezember 2006, 14:09

ich fahr schon ein halbes jahr mitm geschweissten rahmen.

das hält ohne probleme.

RUED · 16. Dezember 2006, 14:29

Habe selbst meinen gerissenen GSXR-Rahmen schweissen lassen,allerdings von nem zertifizierten Fachbetrieb,das hält wenns gut gemacht ist.

King Crison · 6. Dezember 2008, 13:38

Hi ich weiß das tema is schon altaber kann ich auch meinen hauptrahmen schweißen?

Tuning Tom · 6. Dezember 2008, 14:19

Kauf Dir nen neuen.

igel · 6. Dezember 2008, 15:31

Und am besten den originalen von Polini.

Rossi28 · 6. Dezember 2008, 15:34

Hi Igel

weißt du zufällig wo es 911er Rahmen gibt?

LG Niko

fraghunter · 6. Dezember 2008, 18:02

Polini Rahmen brechen auch.
Kosten mehr als 200 EUR.
4mm dick, Alutec 3mm.
Legierung ist zwar anders, trotzdem nicht todsicher.

Also, lieber für 40 EUR den Nachbaurahmen und den vernünftig montieren. Ohne Verpannungen. Und gleich die Polini Rahmenstrebe besorgen.

mfg
Daniel, der über 1 Jahr eine Alutec fuhr, ohne irgendwelche Brüche.

King Crison · 6. Dezember 2008, 21:48

hat einer schon mal nen rahmen aus carbon gemacht? mein vater arebitet oft damit und würde mit mir einen machen! Was haltet ihr davon?

Tuning Tom · 6. Dezember 2008, 22:24

Wenn ihr einen Autoklaven habt - nur zu!

King Crison · 7. Dezember 2008, 12:57

Wofür brauch ich den die sind doch zum restlos verbrennen da?

igel · 7. Dezember 2008, 14:00

Autoklaven werden benutzt, um bei der Herstellung von Verbundwerkstoffen die einzelnen Schichten unter Druck zu verpressen und überschüssige Luft heraus zu drücken, was bei dem Bau eines Rahmens wohl auch Sinn für die Haltbarkeit macht.

King Crison · 7. Dezember 2008, 14:16

ich kenn die dinger nur zum Reststoffverbrennen

Tuning Tom · 7. Dezember 2008, 17:41

Da verwechselst Du etwas.

Hier ein Auszug aus der Wikipedia:

Faserverbundherstellung [Bearbeiten]

Ein weiteres Einsatzgebiet ist die Herstellung von Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoffen. In diesen Autoklaven werden üblicherweise Drücke von bis zu 10 bar und Temperaturen von bis zu 400 °C erzeugt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt mittels Kompressoren. Oft werden auch Druckspeicher verwendet, um auch mit einem kleineren Kompressor bei Bedarf ausreichend Druckluft zur Verfügung zu haben.

Der hohe Druck im Inneren wird genutzt, um die einzelnen Laminatschichten zu verpressen. Meist wird das Bauteil gleichzeitig evakuiert, um überschüssige Luft aus dem Verbund zu entfernen. Das Kunstharz im Faserverbund-Bauteil (meist Epoxidharz) wird dann bei hoher Temperatur (100–250 °C, je nach Harz) mehrere Stunden ausgehärtet.

Wegen ihrer hohen Anschaffungskosten werden diese Autoklaven vorwiegend in der Hochtechnologie (zum Beispiel Luft- und Raumfahrt oder Motorsport) verwendet. In ihnen kommt hauptsächlich die Prepregtechnologie zur Anwendung.

Verbundsicherheitsglas [Bearbeiten]

Teilen