WICHTIG - LESEN!
"OPEN SOURCE" Projekt
"OPEN SOURCE" Projekt
Es sind ja genug Spezialiten hier, und gemeinsam sollten wir einen anständigen Beitrag auf die Reihe bringen. Jeder kann seine Erfahrungen, am besten mit Bildern, einbrigen.
Das ganze sollte ähnlich einer "open source" ablaufen. Es wurde ein Account erstellt mit dem Namen "Open Source". Jeder der in diesen Beitrag konstruktiv mitwirken will, bekommt das Passwort für diesen Account vom Team.
WEGWEISER
Part: ExOdUs
Erste Schritte und sinnvolle Modifikationen:
China Zündkerze gegen NGK B9HS (Kurzgewinde) tauschen
Die richtige Zündkerze für dein Bike!
Das wichtige Detail das beim kopieren vergessen wurde
Immer wieder hört man von Rahmenbrüche bei der Alutec im Bereich der unteren Motorhalterung. Leider haben die Chineesen ein wichtiges Teil das zur Stabilität des Rahmens gebraucht wird vergessen. Es handelt sich hierbei um eine Verstrebung von links nach rechts am hinteren Teil des Hauptrahmens. Wie ihr das Problem lösen könnt, findet ihr hier --> ALUTEC - Das wichtige Detail das beim kopieren vergessen wurde!
Die Strebe ist für kleines Geld problemlos selber machbar und sollte eine Gesamtlänge von 10 cm haben.
Richtige Kettenspannung
In mehreren Positionen testen und dabei immer am Rad drehen, da die Chinesen das Kettenrad nicht mittig gebohrt haben - deshalb wird die Kette durch die Dezentrierung fester und dann wieder lockerer.
Bei einen anständigen Kettenblatt sollte die Kette ca. 1 cm Spiel haben.
Achtet immer darauf das euer Kettenblatt und euer Ritzel auf einer Linie liegen. Wenn ihr es richtig eingestellt habt, sieht das ganze so aus.
Radlager und Spacer
Um Probleme mit minderwertigen Radlagern zu entgehen, bietet sich an, diese gegen SKF 6000 2Z zu ersetzen. Lagerübersicht
Bei dieser Aktion überprüft ihr die Länge des Spacers (Abstandhalter zwischen den beiden Radlagern in der Felge). Der ist oft zu kurz und damit der Ursprung allen Übels bei defekten Radlagern. Bei Bedarf mit Unterlegscheiben den Spalt zwischen Spacer und Lagerinneseite schließen.
Optimale Kühlung
Achtet darauf das euer Kühlsystem richtig entlüftet ist, sonst kommt es zu Problemen
Wenn es trotzdem zu Problemen kommt, können folgende Änderungen durchgeführt werden um das Überkochen zu verhindern/veringern...
- längere Schläuche anbauen um somit das Kühlvolumen zu erhöhen
- Alle Tüllen (Anschlüsse) überprüfen und auf 7 mm aufbohren - dadurch erhöht sich der Wasserdurchsatz
- Kühlflüssigkeit statt Wasser (Cool Down) (ACHTUNG: NICHT AUF KARTBAHNEN ZULÄSSIG!)
- Zylinder und Kopf dünn schwarz matt lackieren oder schwärzen, erhöht die Wärmeabstrahlung im IR Bereich!
- Stahlflexlitungen, erhöht zusätlich den Wärmeaustausch (Schlauchinnendurchmesser für Kühler und Motoranschlüsse: 1 cm Es werden 2 mtr. Leitungen für die Alutec gebraucht.
Leckes Kühlsystem
Grundsätzlich sollten die Schlauchbefestigungen gegen anständige Schlauchbinder oder 1 - 2 Ohr Schellen ersetzt werden.
Eine einstellbare Kupplung + die richtige Kupplungsglocke
Zu der Originalkupplung der Alutec gibt es ja nicht viel zu sagen... Man kann versuchen die Kupplung mit stärkeren Federn etwas auf zu peppen, was allerdings langfristig gesehen nur einen mäßigen Erfolg verspricht.
Die günstigste Lösung ist ein Upgrade auf eine Kupplung von der C1/C2 elite Replika. Diese bekommt man inkl. Versand unter 20.- EUR. Leider braucht man auch eine neue Kupplungsglocke, da die originale nur auf 78 mm ausgelegt ist. Man kann natürlich die Kupplung soweit anschleifen das diese Problemlos reingeht, allerdings wirkt sich das negativ auf die Haltbarkeit aus :dogeyes
Eine 80mm Hochleistungsglocke gibt es für ca. 25 EUR uns Löst zugleich das Problem mit dem komischen ALutecgewinde für das Ritzel. Ene bessere aber auch teuere Lösung ist natürlich eine komplette Autocooling.
Es hat aber auch den Vorteil das man problemlos auf eine Zocchi, BZM oder Polini Kupplung umsteigen kann.
Die Wassergekühlten Bikes verhalten sich um einiges anders als die luftgekühlten - also macht keinen Rückschluss auf euer altes Bike!
Je nach Aupuff - neuer Spagetti 22 mm, alter Alutec 21 mm, SHO Pipe oder Zocchi Racing Pipe 20 mmREINE FEDERLÄNGE einzustellen - mit dem Setup könnt ihr starten.
Es ist ganz normal das die Kupplung erst bei einer Drehzahl (ca. 7000 - 9000 u/min) greifft, wo euere luftgekühltes Bike schon abgeriegelt hat
Wenn ihr beim Anfahren noch keine Leistung habt und sich das Bike nach einer Durststrecke nur langsam vorwärts bewegt und dann plötzlich abgeht wie sau - ist das ein Zeichen dafür, das die Kupplung viel zu früh aufmacht.
Die Kupplung ist optimal eingestellt, wenn sie direkt vor der Kraftentfaltung des Motors greifft. Ihr macht nichts kaputt, das Bike muss das schon aushalten - das ist normal.
Nochmal: Grundeinstellung - reine Federnlänge 20 mm bei der SHO oder Zocchi Pipe - dann weiter Testen und je nach Fahrergewicht die Federnspannung erhöhen oder senken.
Wenn ihr mit den Setup von 20 mm zufrieden seit, geht es daran die Kupplung genau einzustellen (Backen auf einander abstimmen).
Übrigens - dreht man nach rechts, erhöht man die Vorspannung > Kupplung greift erst später (Feder wird kürzer)
Dreht man nach links, vermindert man die Vorspannung und das Teil kuppelt früher ein (Feder wird länger)
Alle drei Federn sollten bei der ersten "Grundeinstellung" gleich gespannt sein - am besten mit Schieblehre messen!
Kupplung abstimmen
Die Kupplung mit dem gewünschten Grundsetup (Grundeistellung Bsp. Federnlänge 20 mm) ausbauen, Beläge grob anschleifen bis nichts glänzendes - glattes mehr zu sehen ist und wieder einbauen.
Den Motor anlassen und vorsichtig gasgeben - ja kein Vollgas! - bis die Kupplung leicht greift und das Bike langsam abziehen will, dann runter vom Gas. Das selbe macht ihr 3-5 mal und dann könnt ihr die Kupplung wieder ausbauen.
Da wo die Beläge gegriffen haben, glänzt der Belag. Eine oder zwei Backen glänzen schlechter oder gar nicht, das ist die Seite die später greift! Du nimmst dir also die glänzende(n) Seite vor und drehst sie um 0,5-1 mm nach. Jetzt schleifts man wieder alle Seiten wieder an, bis nichts glänzendes (glattes) mehr zu sehen ist.
Einbauen anlassen wieder vorsichtig gasgeben wie am Anfang 3-5 mal und wieder ausbauen - anschauen wie sie die Beläge verhalten haben. Die stärker glänzende(n) wieder ein bischen nachdrehen (0,5 - 1 mm), anschleifen einbauen...
Das muss man so oft machen bis alle drei Seiten gleichmäßig greifen. Es kann sein das auf der einen Seite die Feder eine Vorspannung von 20mm die nächste 19,7 mm und die letzte 20,3 mm hat, das hat mit der Fertigungstolleranz der Federn zu tun! Wichtig ist nur das die Beläge gleichmäßig greifen!
Jetzt hast du die richtige Einstellung. Mach dir die Kupplung jetzt zu spät oder zu früh auf, kannst du alle drei Federn gleichmäßig spannen oder lösen - zur Sicherheit kannst du das nochmal überprüfen!
Eine richtige Kupplung soll greifen, und nicht bis zum erbrechen schleifen Wenn der Belag mit der Zeit dünner wird, ist es sinnvoll die Kupplung nach zu stellen.
Habt ihr nach einem längeren Race unterschiedliche Belagsstärken - ist das auch ein Grund dafür das die Vosspannung der Federn nicht identisch ist!
Update: Bei ca 90 KG Fahrergewicht könnt ihr die Federn auf ca 19,25 mm Schrauben und dann testen
Ihr könnt auch ein Upgrade auf eine Zocchi Rennkupplung machen, wie man die einstellt und auf was ihr sonst noch alles achten müsst, findet ihr hier --> Zocchi Kupplung - FAQ für wassergekühlte Bikes
Die richtige Pipe für die Alutec
Nachdem die neue Alutecpipe die Leistungsbremse schlechthin ist, solltet ihr euch schnellstmöglich nach einer anderen Pipe umsehen. Ein sehr gutes Preis Leistungsverhältniss hat die SHO Pipe. Diese bekommt man unter 50.- EUR und macht die kleine so richtig Drehgeil :tongue:
Leider lassen die original verbauten Anlagen nicht wirklich den Tiger raus der in der Alutec steckt :dogeyes nfos über verschiedene Anlagen findet ihr hier --> Alutec Auspuff-Info-Thread
Bekannte Probleme
Das Problem mit dem Kettenblatt und der Riemenscheibe für die Wasserpumpe...
Wie bei jeden Chinabike haben es die Chineesen leider nicht geschafft das Kettenblatt zentriert zu bohren :dogeyes Bei der Alutec besteht zusätzlich das Problem das man nicht jedes Blatt verwenden kann, da zusätzlich die hintere Riemenscheibe am Kettenblatt befestigt wird.
Hier gibt es die beste Lösung zu diesen Problem
Die Lösung ist relativ simpel und auch einfach umzusetzten. Man braucht nur einen 3er Bohrer - vorzugsweise in einer Ständerbohrmaschiene, einen 4er Gewindeschneider und 4er Madenschrauben
Bohrt nun senkrecht drei Löcher, genau in der Mitte wo die Riemenscheibe auf die Befestigung des Kettenblatts aufsitzt. Schneidet ein Gewinde rein und Dreht die Madenschrauben bis zum unteren Ausgang ín die Scheibe. Setzt jetzt das WaPuRad auf die Felge und zentriert diese mit den Madenschrauben... Ferig Einfach und sehr effektiv und somit kann man unabhängig jedes Kettenblatt verbauen;)
Die folgenden Bilder sollten alle auftretenden Fragen aus der Welt schaffen :tongue:
Montage/Demontage der Hauptverkleidung
Jeder Alutecbesitzer verflucht die Verkleidung bei der Montage oder Demontage. Um diese in der Regel ab oder anzubauen werden 10 Minuten invesiert wobei man sich 3x die Finger brechen muss um die Muttern an der Innenseite auf die richtige Position zu bringen.
An dieser Stelle helfen meine beliebten Nietmuttern in der Größe 4 mm Für die Frontmaske und das Shild braucht ihr 12 Stück und für den hinteren Teil unter dem Motor und der Maskenhalterung jeweisl nochmnal zwei. Ich verwende jetzt Schrauben mit einen Inbuss und einer Plastikunterlegscheibe um die Verkleidung nicht zu beschädigen.
So modifiziert schafft ihr die Verkleidung problemlos unter 2 Minuten
Undichtigkeiten in der Abgasanlage
Bei über 90% aller Bikes ist hier der Übergang undicht. Diese Undichtigkeit sorgt nicht nur für zusätliche Lärmbelästigung sondern auch für einen geringen Leistungsverlust. So ein Übergang lässt sich mit "fast" keiner Dichtungsmasse abdichten, da diese Aushärtet und reisst oder einfach verbrennt. Abhilfe schafft da ein Teflonband aus dem Baumarkt - das normalerweise zum Abdichten verschiedener Leitungen benutzt wird. Umwickelt den Blasenanfang ein paar mal mit dem Teflonband so weit, wie das Teil in den Krümmer eintaucht - fertig. Diese Modifikation sollte eine Weile halten
Zu laut
Wem der originale ESD zu laut ist oder der lang nicht gefällt, sollte sich diesen Beitrag mal reinziehen.
Lautstärkenreduziereung! Tecnigas ESD an euerer Alutec/C1/SHO/elite Replika...
Leichte Montage/Demontage der Sitzverkleidung
Jeder kennt die friemlerei mit den Muttern unter der Sitzverkleidung für vier Befestigungsschrauben. Abhilfe schaffen "Nietmuttern", diese bekommt man für kleines Geld im Baumarkt und kann sie ohne "Nietzange" problemlos verbauen. Niete einstecken, Schraube mit zusätlicher Mutter und Unterlegscheibe eindrehen und Kontern bis die Nietmutter fest ist Ihr Braucht Nietmuttern Größe M6. >Für die vier seitlichen Befestigungen könnt ihr je nach Wunsch 3 - 5 mm Nietmuttern verwenden.
Schlechte Bremsleistung
Wer mit Bremsproblemen zu kämpfen hat sollte die Hebel gegen anständige wie z.B. Shimano tauschen.
Wie man die Bremsen richtig einstellt, findet ihr hier --> Bremsen richtig einstellen - So wird´s gemacht
Minderwertige Schrauben
In China werden Schrauben verbaut, die schon beim näheren hinschauen von selbst abreissen Diese sollten alle getauscht werden. Vor allem bei Teile die man mehrmals ab oder umbaut wie z.B. die Kupplungsglocke.
Leistungsspritze :-)
Wem die Alutec nach den angegebenen Modis immer noch zu lahm geht, kann jederzeit auf einen 50 ccm KiT der SHO upgraten.
Dieser Kit schiebt eure Alutec schon heftig nach vorne und ist im Gesamtpacket mit Vergaser, ASS sonstigen Anbauteilen für 169 EUR relativ günstig zu haben. Infos und Einbautipps darüber gibt es hier --> Alutec - Leistung satt 50 ccm *SHO Zylinder-Motor* - SHO Motor überarbeiten
Ein weiteres Upgrade auf Polini oder BZM ist natürlich auch jederzeit möglich.
Erste Schritte und sinnvolle Modifikationen:
China Zündkerze gegen NGK B9HS (Kurzgewinde) tauschen
Die richtige Zündkerze für dein Bike!
Das wichtige Detail das beim kopieren vergessen wurde
Immer wieder hört man von Rahmenbrüche bei der Alutec im Bereich der unteren Motorhalterung. Leider haben die Chineesen ein wichtiges Teil das zur Stabilität des Rahmens gebraucht wird vergessen. Es handelt sich hierbei um eine Verstrebung von links nach rechts am hinteren Teil des Hauptrahmens. Wie ihr das Problem lösen könnt, findet ihr hier --> ALUTEC - Das wichtige Detail das beim kopieren vergessen wurde!
Die Strebe ist für kleines Geld problemlos selber machbar und sollte eine Gesamtlänge von 10 cm haben.
Richtige Kettenspannung
In mehreren Positionen testen und dabei immer am Rad drehen, da die Chinesen das Kettenrad nicht mittig gebohrt haben - deshalb wird die Kette durch die Dezentrierung fester und dann wieder lockerer.
Bei einen anständigen Kettenblatt sollte die Kette ca. 1 cm Spiel haben.
Achtet immer darauf das euer Kettenblatt und euer Ritzel auf einer Linie liegen. Wenn ihr es richtig eingestellt habt, sieht das ganze so aus.
Radlager und Spacer
Um Probleme mit minderwertigen Radlagern zu entgehen, bietet sich an, diese gegen SKF 6000 2Z zu ersetzen. Lagerübersicht
Bei dieser Aktion überprüft ihr die Länge des Spacers (Abstandhalter zwischen den beiden Radlagern in der Felge). Der ist oft zu kurz und damit der Ursprung allen Übels bei defekten Radlagern. Bei Bedarf mit Unterlegscheiben den Spalt zwischen Spacer und Lagerinneseite schließen.
Optimale Kühlung
Achtet darauf das euer Kühlsystem richtig entlüftet ist, sonst kommt es zu Problemen
Wenn es trotzdem zu Problemen kommt, können folgende Änderungen durchgeführt werden um das Überkochen zu verhindern/veringern...
- längere Schläuche anbauen um somit das Kühlvolumen zu erhöhen
- Alle Tüllen (Anschlüsse) überprüfen und auf 7 mm aufbohren - dadurch erhöht sich der Wasserdurchsatz
- Kühlflüssigkeit statt Wasser (Cool Down) (ACHTUNG: NICHT AUF KARTBAHNEN ZULÄSSIG!)
- Zylinder und Kopf dünn schwarz matt lackieren oder schwärzen, erhöht die Wärmeabstrahlung im IR Bereich!
- Stahlflexlitungen, erhöht zusätlich den Wärmeaustausch (Schlauchinnendurchmesser für Kühler und Motoranschlüsse: 1 cm Es werden 2 mtr. Leitungen für die Alutec gebraucht.
Leckes Kühlsystem
Grundsätzlich sollten die Schlauchbefestigungen gegen anständige Schlauchbinder oder 1 - 2 Ohr Schellen ersetzt werden.
Eine einstellbare Kupplung + die richtige Kupplungsglocke
Zu der Originalkupplung der Alutec gibt es ja nicht viel zu sagen... Man kann versuchen die Kupplung mit stärkeren Federn etwas auf zu peppen, was allerdings langfristig gesehen nur einen mäßigen Erfolg verspricht.
Die günstigste Lösung ist ein Upgrade auf eine Kupplung von der C1/C2 elite Replika. Diese bekommt man inkl. Versand unter 20.- EUR. Leider braucht man auch eine neue Kupplungsglocke, da die originale nur auf 78 mm ausgelegt ist. Man kann natürlich die Kupplung soweit anschleifen das diese Problemlos reingeht, allerdings wirkt sich das negativ auf die Haltbarkeit aus :dogeyes
Eine 80mm Hochleistungsglocke gibt es für ca. 25 EUR uns Löst zugleich das Problem mit dem komischen ALutecgewinde für das Ritzel. Ene bessere aber auch teuere Lösung ist natürlich eine komplette Autocooling.
Es hat aber auch den Vorteil das man problemlos auf eine Zocchi, BZM oder Polini Kupplung umsteigen kann.
Die Wassergekühlten Bikes verhalten sich um einiges anders als die luftgekühlten - also macht keinen Rückschluss auf euer altes Bike!
Je nach Aupuff - neuer Spagetti 22 mm, alter Alutec 21 mm, SHO Pipe oder Zocchi Racing Pipe 20 mmREINE FEDERLÄNGE einzustellen - mit dem Setup könnt ihr starten.
Es ist ganz normal das die Kupplung erst bei einer Drehzahl (ca. 7000 - 9000 u/min) greifft, wo euere luftgekühltes Bike schon abgeriegelt hat
Wenn ihr beim Anfahren noch keine Leistung habt und sich das Bike nach einer Durststrecke nur langsam vorwärts bewegt und dann plötzlich abgeht wie sau - ist das ein Zeichen dafür, das die Kupplung viel zu früh aufmacht.
Die Kupplung ist optimal eingestellt, wenn sie direkt vor der Kraftentfaltung des Motors greifft. Ihr macht nichts kaputt, das Bike muss das schon aushalten - das ist normal.
Nochmal: Grundeinstellung - reine Federnlänge 20 mm bei der SHO oder Zocchi Pipe - dann weiter Testen und je nach Fahrergewicht die Federnspannung erhöhen oder senken.
Wenn ihr mit den Setup von 20 mm zufrieden seit, geht es daran die Kupplung genau einzustellen (Backen auf einander abstimmen).
Übrigens - dreht man nach rechts, erhöht man die Vorspannung > Kupplung greift erst später (Feder wird kürzer)
Dreht man nach links, vermindert man die Vorspannung und das Teil kuppelt früher ein (Feder wird länger)
Alle drei Federn sollten bei der ersten "Grundeinstellung" gleich gespannt sein - am besten mit Schieblehre messen!
Kupplung abstimmen
Die Kupplung mit dem gewünschten Grundsetup (Grundeistellung Bsp. Federnlänge 20 mm) ausbauen, Beläge grob anschleifen bis nichts glänzendes - glattes mehr zu sehen ist und wieder einbauen.
Den Motor anlassen und vorsichtig gasgeben - ja kein Vollgas! - bis die Kupplung leicht greift und das Bike langsam abziehen will, dann runter vom Gas. Das selbe macht ihr 3-5 mal und dann könnt ihr die Kupplung wieder ausbauen.
Da wo die Beläge gegriffen haben, glänzt der Belag. Eine oder zwei Backen glänzen schlechter oder gar nicht, das ist die Seite die später greift! Du nimmst dir also die glänzende(n) Seite vor und drehst sie um 0,5-1 mm nach. Jetzt schleifts man wieder alle Seiten wieder an, bis nichts glänzendes (glattes) mehr zu sehen ist.
Einbauen anlassen wieder vorsichtig gasgeben wie am Anfang 3-5 mal und wieder ausbauen - anschauen wie sie die Beläge verhalten haben. Die stärker glänzende(n) wieder ein bischen nachdrehen (0,5 - 1 mm), anschleifen einbauen...
Das muss man so oft machen bis alle drei Seiten gleichmäßig greifen. Es kann sein das auf der einen Seite die Feder eine Vorspannung von 20mm die nächste 19,7 mm und die letzte 20,3 mm hat, das hat mit der Fertigungstolleranz der Federn zu tun! Wichtig ist nur das die Beläge gleichmäßig greifen!
Jetzt hast du die richtige Einstellung. Mach dir die Kupplung jetzt zu spät oder zu früh auf, kannst du alle drei Federn gleichmäßig spannen oder lösen - zur Sicherheit kannst du das nochmal überprüfen!
Eine richtige Kupplung soll greifen, und nicht bis zum erbrechen schleifen
Wenn der Belag mit der Zeit dünner wird, ist es sinnvoll die Kupplung nach zu stellen.Habt ihr nach einem längeren Race unterschiedliche Belagsstärken - ist das auch ein Grund dafür das die Vosspannung der Federn nicht identisch ist!
Update: Bei ca 90 KG Fahrergewicht könnt ihr die Federn auf ca 19,25 mm Schrauben und dann testen
Ihr könnt auch ein Upgrade auf eine Zocchi Rennkupplung machen, wie man die einstellt und auf was ihr sonst noch alles achten müsst, findet ihr hier --> Zocchi Kupplung - FAQ für wassergekühlte Bikes
Die richtige Pipe für die Alutec
Nachdem die neue Alutecpipe die Leistungsbremse schlechthin ist, solltet ihr euch schnellstmöglich nach einer anderen Pipe umsehen. Ein sehr gutes Preis Leistungsverhältniss hat die SHO Pipe. Diese bekommt man unter 50.- EUR und macht die kleine so richtig Drehgeil :tongue:
Leider lassen die original verbauten Anlagen nicht wirklich den Tiger raus der in der Alutec steckt :dogeyes nfos über verschiedene Anlagen findet ihr hier --> Alutec Auspuff-Info-Thread
Bekannte Probleme
Das Problem mit dem Kettenblatt und der Riemenscheibe für die Wasserpumpe...
Wie bei jeden Chinabike haben es die Chineesen leider nicht geschafft das Kettenblatt zentriert zu bohren :dogeyes Bei der Alutec besteht zusätzlich das Problem das man nicht jedes Blatt verwenden kann, da zusätzlich die hintere Riemenscheibe am Kettenblatt befestigt wird.
Hier gibt es die beste Lösung zu diesen Problem
Die Lösung ist relativ simpel und auch einfach umzusetzten. Man braucht nur einen 3er Bohrer - vorzugsweise in einer Ständerbohrmaschiene, einen 4er Gewindeschneider und 4er Madenschrauben
Bohrt nun senkrecht drei Löcher, genau in der Mitte wo die Riemenscheibe auf die Befestigung des Kettenblatts aufsitzt. Schneidet ein Gewinde rein und Dreht die Madenschrauben bis zum unteren Ausgang ín die Scheibe. Setzt jetzt das WaPuRad auf die Felge und zentriert diese mit den Madenschrauben... Ferig
Einfach und sehr effektiv und somit kann man unabhängig jedes Kettenblatt verbauen;) Die folgenden Bilder sollten alle auftretenden Fragen aus der Welt schaffen :tongue:
Montage/Demontage der Hauptverkleidung
Jeder Alutecbesitzer verflucht die Verkleidung bei der Montage oder Demontage. Um diese in der Regel ab oder anzubauen werden 10 Minuten invesiert wobei man sich 3x die Finger brechen muss um die Muttern an der Innenseite auf die richtige Position zu bringen.
An dieser Stelle helfen meine beliebten Nietmuttern in der Größe 4 mm
Für die Frontmaske und das Shild braucht ihr 12 Stück und für den hinteren Teil unter dem Motor und der Maskenhalterung jeweisl nochmnal zwei. Ich verwende jetzt Schrauben mit einen Inbuss und einer Plastikunterlegscheibe um die Verkleidung nicht zu beschädigen.So modifiziert schafft ihr die Verkleidung problemlos unter 2 Minuten
Undichtigkeiten in der Abgasanlage
Bei über 90% aller Bikes ist hier der Übergang undicht. Diese Undichtigkeit sorgt nicht nur für zusätliche Lärmbelästigung sondern auch für einen geringen Leistungsverlust. So ein Übergang lässt sich mit "fast" keiner Dichtungsmasse abdichten, da diese Aushärtet und reisst oder einfach verbrennt. Abhilfe schafft da ein Teflonband aus dem Baumarkt - das normalerweise zum Abdichten verschiedener Leitungen benutzt wird. Umwickelt den Blasenanfang ein paar mal mit dem Teflonband so weit, wie das Teil in den Krümmer eintaucht - fertig. Diese Modifikation sollte eine Weile halten
Zu laut
Wem der originale ESD zu laut ist oder der lang nicht gefällt, sollte sich diesen Beitrag mal reinziehen.
Lautstärkenreduziereung! Tecnigas ESD an euerer Alutec/C1/SHO/elite Replika...
Leichte Montage/Demontage der Sitzverkleidung
Jeder kennt die friemlerei mit den Muttern unter der Sitzverkleidung für vier Befestigungsschrauben. Abhilfe schaffen "Nietmuttern", diese bekommt man für kleines Geld im Baumarkt und kann sie ohne "Nietzange" problemlos verbauen. Niete einstecken, Schraube mit zusätlicher Mutter und Unterlegscheibe eindrehen und Kontern bis die Nietmutter fest ist
Ihr Braucht Nietmuttern Größe M6. >Für die vier seitlichen Befestigungen könnt ihr je nach Wunsch 3 - 5 mm Nietmuttern verwenden.
Schlechte Bremsleistung
Wer mit Bremsproblemen zu kämpfen hat sollte die Hebel gegen anständige wie z.B. Shimano tauschen.
Wie man die Bremsen richtig einstellt, findet ihr hier --> Bremsen richtig einstellen - So wird´s gemacht
Minderwertige Schrauben
In China werden Schrauben verbaut, die schon beim näheren hinschauen von selbst abreissen
Diese sollten alle getauscht werden. Vor allem bei Teile die man mehrmals ab oder umbaut wie z.B. die Kupplungsglocke.Leistungsspritze :-)
Wem die Alutec nach den angegebenen Modis immer noch zu lahm geht, kann jederzeit auf einen 50 ccm KiT der SHO upgraten.
Dieser Kit schiebt eure Alutec schon heftig nach vorne und ist im Gesamtpacket mit Vergaser, ASS sonstigen Anbauteilen für 169 EUR relativ günstig zu haben. Infos und Einbautipps darüber gibt es hier --> Alutec - Leistung satt 50 ccm *SHO Zylinder-Motor* - SHO Motor überarbeiten
Ein weiteres Upgrade auf Polini oder BZM ist natürlich auch jederzeit möglich.
Part: ...
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