Das kann verschiedene Gründe haben, nicht entlüftet?

Hier der Thread sollte mal anfangs helfen.
erste Schritte

wie zeilli schon schrieb: liegt fast immer an luft im kühlsystem. dass das wirklich an der china-kerze liegt, kann ich mir nicht vorstellen.....

Wenn ich mich irre, bitte korrigieren:

Vielleicht liegts doch an der Kerze!

Klar können die chinesen da draufschreiben, das die nen Wärmewert von 8 oder 9 haben soll, was aber letztendlich wirklich ist...wer weiß das schon!

Wenn die chinakerze im vergleich zur B9ES viel heißer ist, kann es klar sein, das dieser kleine aber feine Unterschied dazu BEITRÄGT, das die Kiste kocht...

Entlüftung is doch nich vom Kühler abhängig. Musst halt deine Kühlflüssigkeit schön langsam eingießen und die Schläuche ordentlich durchknete. Dann das Bike mal vorsichtig aufs Hinterrad stellen und du wirst merken, dass das Wasser im AGB weniger wird, weil es nach hinten in dem Motor läuft. Also wieder nachfüllen. Zwischendurch kann man auch mal am Pullstarter ziehen, damit die WaPu etwas pumpt. Fertig!

Seitdem ich ne NGK-Kerze hab, hab ich nur Probleme damit. Werd mir demnächst lieber eine von Bosch holen...

Gruß Michi

Original von PuCkY
ja so habe ich das ja gemacht !
Ich hoffe es kocht jetzt nichmehr über!
Das ganze bike qualmt dann rum^^

Wenns "qualmt" , heisst es dass etwas austritt-> druckverlust im Kühlsystem->wird unweigerlich kochen. Muss absolut dicht sein!

Ich hatte auch das Problem 3 WE hintereinander, habe übersehen dass der Überlaufschlauch am AGB keine Schelle hatte: Schelle drauf und siehe da Letztens hat nix gekocht.

Gruss

Ich halte die "ewigen" Entlüftungsratschläge zwar für ganz nett, denke aber dass es wohl meistens einen viel drastischeren Grund für das Überkochen gibt.

An meinem (neuen) C1 Motor den ich gerade überarbeite war z.B. eine Kühlwasserbohrung im Zylinder komplett mit Gußresten verstopft...
Es lohnt also in jedem Fall einma den Kopf abzumachen und die Bohrungen zu checken.

Ach ja: Wenn die Kupplung zu heiss wird dann heizt das auch ne Menge ein. Evtl. kann am Anfang auch eine kürzere Übersetzung helfen.

Bei allen C1, C2, Alutec, Gp3 Replica, Rz656, Elite etc die ich bisher in den Fingern hatte, war der Deckel vom Ausgleichsbehälter in der falschen Reihenfolge montiert.

Hier seht Ihr wie es richtig ist:
minibike-club.de/community/attachment.php?attachmentid=2477

Jepp, genau so ist das.

Bei meiner C1 und der GP3 Rep. waren auch die Kühlerdeckel falsch zusammengebaut. Zwar waren alle "Innereien" dabei, aber die Reihenfolge variierte dabei.
In keinem Fall jedoch war die Dichtscheibe zwischen den Blechdeckeln.

Aber sowas kennt man ja von Chinabikes.

@misson-p: in dem Link ist aber die Reihenfolge auch nicht ganz korrekt. Die Gummischeibe gehört nämlich zwischen die beiden Blechdeckel.

Original von Pockemon-Man
Die Gummischeibe gehört nämlich zwischen die beiden Blechdeckel.

hi,

welche blechdeckel meinst du jetzt? sind ja 3 stück. zwischen den ersten und zweiten oder den zweiten und dritten ?

So wie auf der Darstellung ist das eigentlich korrekt - jedenfalls sind meine Deckel dicht und können ca 0.8bar Druck aufbauen (Gemessen)

Die Gummischeibe "Nr. 2" gehört zwischen die Blechteile "Nr.3" und "Nr.4".

Kann schon sein dass es andersherum auch irgendwie einigermassen dicht macht und einen geringen Druck aufbaut wenn man mit dem Kompressor reinpustet. Der Druck kann aber wahrscheinlich nicht gehalten werden.

Der Druck im Kühlsystem von 1bar wird dadurch gehalten, daß durch den Druck der Feder Nr.5 die Blechscheibe Nr.4 mit der Gummischeibe gegen den Plastikdeckel gedrückt wird.
Ausserdem ist es ja so, dass wenn das Kühlsystem wieder abkühlt ein eventueller "Unterdruck" ausgeglichen werden muss. Dies geschieht dadurch, daß der Deckel Nr.2 entgegen dem Druck der Feder Nr.1 nach innen kann und so den Druck ausgleichen kann. :idee:

ja genauso hab ich es mir auch gedacht und auch so eingebaut.

hab erst gedacht du meintest zwischen deckel 6 und 4.