wieviel ccm hat ein Blata Motor?

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    • wieviel ccm hat ein Blata Motor?

      Hi
      bin gerade etwas stutzig geworden, habe mal ausgerechnet wie viel ccm ein Blata Motor wirklich hat.

      Hub 39,6mm
      Kolben Durchmesser 37mm -> 42,5ccm
      Blata macht eine Angabe von 39,8ccm

      Bei einem China C1 Motor
      Hub 37mm
      durchmesser 37mm ->39,8ccm


      habe ich da nun einen Denkfehler oder baut Blata wirklich 42,5 ccm Motoren?
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    • RE: wieviel ccm hat ein Blata Motor?

      Original von sharky
      Hub 39,6mm
      Kolben Durchmesser 37mm -> 42,5ccm
      Blata macht eine Angabe von 39,8ccm


      Hi,

      du als alter Blatafahrer solltest eigentlich wissen das die Welle keine 39,6 mm Hub hat :D Ausser du hast die BZM Welle verbaut, die geht aber nur in Verbindung mit einen 50 cc Zylinder :tongue:

      LG

      Roland

      EDIT: Hatte ich ja fast vergessen ;)

      blata: Ø37 x 36.5 = 39,2 cc

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ExOdUs ()

    • ok welchen Hub hat die welle nun wirklich?
      irgendwie bekommt man unterschiedlichste Infos und das mit den 39,6 ist die letzte Info vom Händler!

      deshalb frage ich ja nach wo der "Fehler" ist
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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von sharky ()

    • Blata KW hat einen HUB von 37,00 mm. Erstes
      Kolbenmass bei Blata 37,00mm.
      Sollte ein/dein Händler eigentlich wissen.. ;)

      Gruß

      Chris

      PS.: 39,8 ccm ....mit Blatakolben und der BZM KW (37,2mm) kommt man genau auf 39,99ccm.
      Yes it´s fast....NO you can´t ride it!

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Chris ill ()

    • Zumindest war ich nah dran :rolleyes: :tongue:

      Sind das dann alte Angaben?

      Bore. 37mm

      Stroke. 36.5mm

      Conrod Length. 75mm

      Effective Stroke. 20.2mm (from TDC to exhaust port opening)

      Squish Clearance. 0.83mm

      Squish Band Width. 5.3mm (1 side)

      Squish Band Area Ratio. 49% of bore

      Exhaust Port opens @ 91 degrees ATDC (Degree Wheel Reading)

      Exhaust Duration. 178 degrees of crank rotation (91+91 = 182..................360 - 182 = 17

      Blowdown. 24 degrees

      Transfers Open At:

      Mains. 114 degrees ATDC (132 degrees duration) Port Roof Angled 14 Degrees Up

      Secondarys. 116 degrees ATDC (128 degrees duration) Port Roof Angled 11 Degrees Up and a 35 degree kicker on rear wall.

      Boost. 119 degrees ATDC (122 degrees duration) 58 Degrees Up......................aimed at the spark plug.

      Ignition Timing. 19 degrees BTDC.

      Compression Ratios:

      Corrected. 8.01:1

      Un-corrected. 13.5:1............................(Trapped Vol = 3.1cc)

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von ExOdUs ()

    • Messfehler Roland...(Es sei denn ich hab nen krassen Denkfehler, oder es gab mal so ne Welle....)

      Einige der anderen Daten können auch nicht stimmen falls das die Daten für einen Standard B1 Motor sein sollen.

      Hab letztens mit meiner Gradscheibe an einem B1 Motor "gespielt" und kann mich erinnern das die Auslasssteuerzeit über 180 ist. Genau wie die Quetschkante...die war gerundet 0,55.

      Aber vielleicht ist das ja ein anderer Motor...oder relativ alt...oder, oder, oder.

      Gruß

      Chris
      Yes it´s fast....NO you can´t ride it!

    • Wirklich nicht?

      Bei gleicher Kolbenlänge sollte doch ein nach oben gewölbter Kolben eine minimale Hubraumverkleinerung erreichen, oder habe ich jetzt einen ganz dummen Denkfehler?
      Wenn ES rot ist, tot ist, grün, bunt, eckig, hohl und rund,
      tödlich, doch gesund, gross, auch klein, knarrt und kracht,
      stinkt und freude macht, stillsteht und doch rennt,
      ja dann will ich mal wissen was für ein scheissdreck das sein soll !

    • Original von Chris ill
      Messfehler Roland...(Es sei denn ich hab nen krassen Denkfehler, oder es gab mal so ne Welle....)

      Einige der anderen Daten können auch nicht stimmen falls das die Daten für einen Standard B1 Motor sein sollen.

      Hab letztens mit meiner Gradscheibe an einem B1 Motor "gespielt" und kann mich erinnern das die Auslasssteuerzeit über 180 ist. Genau wie die Quetschkante...die war gerundet 0,55.

      Aber vielleicht ist das ja ein anderer Motor...oder relativ alt...oder, oder, oder.

      Gruß

      Chris


      So, das hat mir dann doch keine Ruhe gelassen und ich habe mal an meinem Motor (Chinablock mit Blata-Welle, Blata-Zylinder und Kopf) gemessen.

      Engine Specifications (China crank case plus Blata crank, cylinder and head):
      Bore. 37mm
      Stroke. 36.9mm (wird wohl auch ein Messfehler sein. Wenn man sich allerdings die Fotos vom Verfasser "Dominant Monkey Racing" des urspruenglichen Messblattes ansieht, muss man sich fragen, wie er bei dem Equipment so daneben lag)
      (Conrod Length. 75mm)-> Nicht gemessen
      Effective Stroke. 20.3mm (from TDC to exhaust port opening)
      Squish Clearance. 0.6mm
      (Squish Band Width. 5.3mm (1 side))?-> Nicht gecheckt
      (Squish Band Area Ratio. 49% of bore)?-> Nicht gecheckt
      Exhaust Port opens @ 89 degrees ATDC (Degree Wheel Reading)
      Exhaust Duration. 180 degrees of crank rotation

      Blowdown. 25,5 degrees

      Transfers Open At:
      Mains. 114 degrees ATDC (129 degrees duration) Port Roof Angled 14 Degrees Up->Nicht gecheckt
      Secondarys. 118 degrees ATDC (126 degrees duration) Port Roof Angled 11 Degrees Up and a 35 degree kicker on rear wall-> Nicht gecheckt
      Boost. 121 degrees ATDC (123 degrees duration) 58 Degrees Up......................aimed at the spark plug -> Nicht gecheckt
      Ignition Timing. 19 degrees BTDC.


      Gruss Christian

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von cwoern ()