Echte PS der C1

smidi · 3. November 2007, 06:53

Hey Leute kommt mal alle wieder ein bischen runter ........ wer hier mit welcher Leistung wie schnell ist kann doch jedem "Zensiert" Egal sein.

Ich hab an meiner C1 auch geschraubt und getunt bis nix mehr ging und wurde mit jedem PS schneller obwohl andere mit weniger Leistung besser Zeiten gefahren sind.

Das ganze ist ein Hobby und das kann doch jeder so betreiben wie er will ...oder ???

Silvio und Rb-freak ihr könnt euch doch mal in KB treffen und zusammen ein paar Runden drehen dann wird`s auch mit den Rundenzeiten :thumbsup:

Poohracer · 3. November 2007, 18:51

@ smidi

... genau meine Meinung

Kaali · 3. November 2007, 19:31

Ich find es ja eig. auch gut, wenn man zuerst ein wenig fahren lernt und dann erst langsam das tunen anfängt um auch die Veränderungen am Bike zu sehen oder zu fühlen, aber wenns jemandem so wie mir geht: ich komm nicht so oft auf ne Kartbahn, dann ist so schrauben und tunen halt ein kleiner Zeitvertreib

und es ist halt schon lustich, wenn man dann mit`m billigen China moppeddchen wenigstens ein wenig mithalten kann

.

Aber wie smidi schon gesagt hat, kann jeder selbst sein Hobby betreiben wie er will

und wenn er sein China-Bike durch die Runden schiebt (wie ich

)...

Hauptsache es macht Spaß ! :thumbsup:

Gruß Kaali

Roger49 · 3. November 2007, 22:57

Hei Leute , um ein wenig Licht ins Dunkle zu bringen:

Beim Zweitakttreffen in Luneort / Bremerhaven 2007 hatten wir einen Leistungsprüfstand zur Verfügung:

Normale C1 = knapp 5 PS am Hinterrad
Getunte C1 Spitzenreiter = 7,5 - 7,9 PS am Hinterrad von Moppetdok74 Luftgekühlt und Jörg 1967 Wassergekühlt beide OHNE Blatateile

Der Prüfstandmensch sagte die Kurbelwellenleistung wäre dann ca. 2 PS höher, also von 7 bis knapp 10 PS Kurbelwellenleistung bei den C1sen

Stingray · 4. November 2007, 09:04

Na also, dann war meine Schätzung ja doch nicht so schlecht...

swilmi · 4. November 2007, 13:40

das glaub ich aber nicht, dass das 5PS am hinterrad bei einer standart c1 sind, wenn man annimmt(weiß) dass ein standart chinakracher 3,5PS hat.
weil dann würde ja ein etwas getunter kracher einer c1 davon fahren.
also entweder stimmt das beim kracher nicht oder bei der c1...

chris1993 · 4. November 2007, 13:52

ein standard kracher hat nie im leben 3,5ps.Vllt 2 oder 1,5 ps

swilmi · 4. November 2007, 13:55

ok dann klingts logisch. danke

mischi858 · 4. November 2007, 18:34

Roger49 schrieb:

er Prüfstandmensch sagte die Kurbelwellenleistung wäre dann ca. 2 PS höher, also von 7 bis knapp 10 PS Kurbelwellenleistung bei den C1sen

Das kann ich mir aber nicht ganz vorstellen. Eine C1 hat kein Zwischengetriebe sondern eine direkte Verbindung über Kette zum Hinterrad. Denke nicht, dass allein durch die Masse der Teile und Berücksichtigung vom Kupplungsschlupf 2 PS verloren gehen. Wo sollen die denn hin?

AudiTT · 4. November 2007, 18:41

2 PS ist sogar noch ein bissel wenig, gab schon mal nen großen tread darüber.

Weil machne hersteller die Motorleistung angeben und machne die am Hinterrad.

Denke bei ner WRS oder ner GRC RR kommst du mit deinen 2PS bei weitem nicht hin.

rasputin · 4. November 2007, 18:57

minibikes haben eine verlustleistung von 23-25 %

r

Bibse · 5. November 2007, 18:28

ich weiß, es hat nichts mit dem eigentlichen thema zu tun, aber da ich derjenige war der den thread eröffnet hat, nehm ich mir einfach mal die freiheit

meiner meinung nach kann man aber erst fahren lernen wenn man die richtigen reifen drauf hat, ich hab jetzt die pmt slicks drauf, und ich muss sagen, im vergleich zu früher mit den originalen gummis, kein vergleich!! mit den originalen kann man sich ja nichtmal in die kurfen trauen, mir ist ständig der arsch gekommen. wie soll man da fahren lernen. was ich damit sagen will, ich hab den fehler gemacht, ich hab end die kohle in motortuning gesteckt, hatte dann nen geilen motor, konnte ihn aber eigentlich nicht gescheit nutzen weil die gummis shit waren, deshalb würde ich in zukunft als eine der ersten maßnahmen gleich die pmt slicks kaufen

ich weiß, jetzt kommen wir von den echten ps der c1, zur richtigen reifenwahl, aber wie gesagt, ich bin so frei, ist nämlich mein thread

Axel · 5. November 2007, 18:42

Das Thema ist glaub ich eh durch.
Und mit dem Gummi hast du vollkommen recht, ein Satz vernünftiger Reifen
ist eine der effektivsten Tuningmaßnahmen.

Gruss Axel

mischi858 · 5. November 2007, 20:10

Muss ich Axel zustimmen. Die Reifen machen viel aus.

Aber um nochmal auf die PS-Geschichte zurückzukommen:

Kann mir bitte jemand erklären, wodurch die hohe Differenz von Leistung an der KW zu Leistung am Hinterrad entsteht? Bei Motorrädern finde ich das ja noch nachvollziehbar aber bei Pocketbikes fehlt mir da eine physikalische Erklärung. Interessiert mich einfach

Gruß Michi

rasputin · 6. November 2007, 11:45

hohe verluste im kettentrieb (wegen der ritzel mit abartig geringen zähnezahlen), plus hohe walzverluste des reifens.

r

sharky · 6. November 2007, 12:26

dreh mal deinen Hinterreifen, wenn das Bike hoch hällst, wie lange läuft der nach ?

ehwig ??
Schlupf an der Kupplung , Lager extrem kleine Ritzel.. usw Roll wiederstand durch die kleinen Reifen

Bibse · 6. November 2007, 12:37

wenn das 6er ritzel soviel power frisst, wäre es doch eigentlich effizienter ein 8er ritzel einzubauen, am hinterrad auch ein grösseres, oder hab ich da falsch gedacht? dann würde weniger kraft verloren gehen, und die übersetzung bliebe ungefähr die gleiche, rein theoretisch zumindest

Blata 13WR BZM · 6. November 2007, 14:46

Hallo,
wenn du ein 8er ritzel drauf baust brauchst du hinten ein 100er Kettenrad oder noch größer und dann fährst du auf dem Kettenblatt anstatt auf dem Reifen!!!

Gruß Daniel

Bibse · 6. November 2007, 17:21

hab na nur ne theorie aufgestellt

dann fahr ma halt alle nur noch geradeaus

Rb-freak · 11. November 2007, 06:45

und was ist mit 7ner ritzel vorne

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