wir noch durch ein perfekt in richtung gebogenes rohr ersetzt

du kannst einen kracher nicht mit der blata vergleichen

die ersten 10 meter gibts kaum unterschied, danach bemerkt man eben die geringere power und niedrigeren drehzahlen.
aber ist eben eine ganz andere klasse, und ich spreche auch im vergleich zu anderen krachern...
ich verstehe schon, du willst mich hier ins lächerliche ziehen weil ich meine elite gegen einen kracher getauscht habe.
aber hättest du den thread von vorne bis hinten durchgeschaut, würdest du verstehen... wir sind keine Deutsche Meisterschaft,
wir sind auch keine irren die zuviel geld haben, wir sind ganz einfach ein club der aus spass an der freude rennen abhält.
jeder ist herzlich eingeladen.
mein kracher ist für meine zwecke das ideale werkzeug, und ich hatte sehr viel freude ihn zu bauen.
du kannst also denken was du willst, aber wenn du es schon nicht verstehst, dann spar
dir bitte deine kleinen sticheleien. du kannst gerne verbesserungsvorschläge bringen,
du kannst auch schreiben das der karren gelungen ist. aber spar dir bitte
so komische kommentare...

da ich nun beinahe am ende angekommen bin, will ich eine kurze zusammenfassung und ein fazit über mein projekt zusammenstellen, der thread ist ja bisweilen auch über 9 seiten lang...

ich fuhr also eine 14r in unserem club, wie jeder weiß, leistet jener motor 10,2 ps, kein vergleich zu krachermotoren.
da die kumpels aber auf jenen unterlegenen maschinen unterwegs waren, verkaufte ich fairerweise, und nutzte einen
teil des nun freigewordenen budget´s (750,-) um einen kracher aufzubauen (ca. 500€ exlusiv der vorhandenen teile).

ich entschied mich für eine GP3 replika - lk version.


das ding hat einen ausgezeichneten rahmen, stabil, schön verarbeitet, blablabla
zudem vorne eine 150mm bremsanlage, und hinten eine 130mm anlage.
aber trotz allem klar, das das ding nicht original bleiben kann!!!
gänzlich erfahrungslos in sachen krachern lies ich mich beraten, und führte umfragen durch, welche teile
am sinnvollsten, und welche tuningmaßnahmen am effektivsten sind.
ich kam also zu folgendem motorensetup:

-gehäuse innen polieren

-ausgewuchtete vollwangenwelle

-dellorto 16 sha (düse 72)
-bigbore 2 (QK 0,65mm)
- kupplung original mit 8 windrigen federn
- NGK iridium zündkerze
- NGK zündkerzenstecker
- fatty pipe (sehr gute tröte)
- skf kw-lager
- deutsche simmerringe
- fiberglas membrane





da der motor nicht alles ist, und neu verbaute hardware andere platzverhältnisse schafft,
musste natürlich auch am fahrgestell einiges getan werden.



hässlich



besser


beim getriebe wurde für mehr luft an der kupplung gesorgt

beim gasgeben wurde sich für kurzhuber´s entschieden

gebremst wird mit shimano deore lx hebeln

benzin kommt in einen DM tank

(2 gründe für die änderung des tank´s -> original tank zu gross für die fatty pipe, ori hat zudem einen beschissenen verschluss..)




natürlich muss man sich auch um die verkleidung kümmern.
wie jeder weiß, reisst das chinesische plasik recht leicht, um dies zu verhindern verstärkt
man zumindest belasteten stellen mit 2 bis 3 schichten glasfaserverbundstoff.


ein anständiger 6 schichtiger lack muss zwar nicht sein, aber wer kann der kann





somit wäre ich schonwieder am ende





Fazit:
hängt super am gas, zieht ab wie sau (verglichen mit krachern), läuft ohne macken, springt beim 2. zug an, hat sehr geringe vibrationen!!!
das projekt war also erfolgreich !!!!

TO DO:
schlauchverbindung am puff wird noch professioneller gestaltet
nach zyhongidingsbums kommt pmt

das was dir fehlt, liegt daran das die kupplung mit den 8 windungen immernoch zu früh aufmacht. da müsste was noch zäheres rein