Da ich mich lange mit dem Motor des Krachers auseinandergesetzt habe, fiel mir nun die hässlichkeit dieses dings auf, speziell der öde graue rahmen und das ganze billige drumherum störte mich, und genau deshalb habe ich mich dafür an die Arbeit gemacht. Hier das Ergebnis der letzten Wochenendschuftereien Die Grundlage ist ürbigens ein chinabike aus dem Jahre 2005
dank der motorkomplettüberarbeitung hatte ich in der zwischenzeit genug zeit um den rahmen umzulackieren. nachdem die muttern der plastik(bäh!)zierleiste entfernt und die löcher zugeschweisst waren, entschied ich mich dümmlicherweise für flip-flop lila-gold-blau....was letztendlich und wie erwartet nur wie lila-metallic aussieht. den blauton kann man nur bei entsprechendem lichteinfall leicht erkennen, vom gold ist wenig zu sehen naja, für meinen geschmack passts so auch
als nächstes habe ich die felgen sauber abgeklebt und mit ner dose grünmetallic vom punto lackiert die beim aufräumen hergegangen ist...
alu-fussrasten gedreht und ein paar O-Ringe drüber...
ein stück edelstahlblech als Kettenschutz...
der vergaser bekam einen schönen stahlflexschlauch spendiert und der ist auch nötig wegen dem auspuff!
nun mussten unbedingt noch gescheite bremshebel her, also los zum radlmechaniker ham 18€ gekostet, nicht die welt, für das was sie bringen
hier das Aggregat in seiner ganzen Pracht Da die Motorhalterung abgebrochen war, habe ich sie komplett ersetzt als ich den Rahmen überarbeitet habe. Die Brücke ist ein Stück Blech. Für die "Dreiecke" im Rahmen hab ich Seitenteile gemacht, ebenfalls aus Blech. Die Zylinderschrauben wurden durch Stehbolzen ersetzt, da ständiger ärger mit den gewinden (ausgerissen )
man sieht auf dem foto auch ganz schön, wozu nun der Stahlflexschlauch gut ist, wenn man sich den Krümmer betrachtet. Die Farben des Regenbogens!
nochmal eine komplettaufnahme der sahneschnitte
Soviel zur Optik dieses Chrom-Edelstahlbikes
nach nem richtigen testlauf wo ich auch den platz habe, werd ich mich noch an die quetschkante machen...
somit stimmt die überschrift auch nicht ganz, fertig ist man nie...
was könnte man noch verbessern? bin für jeden Vorschlag dankbar
zisch....klack..... Prost!
UPDATE 12.09.2009
ufff...hatte schon gedacht es schneit bevor ich fertig werde. Also nochmals komplette planänderung. Der Kanal im Zylinder wurde nochmal größer gefräßt, da die pins am kolben 31 mm abstand haben. Der Kanal ist jetzt 22 mm breit und 4,5 mm tief... die wandstärke beträgt an der tiefsten stelle 0,5 mm.... Einströmwinkel wieder ungefähr 26°
Der Auslass wurde weiter hochgezogen und in Trapezform auf 27mm Breite gebracht, die Fläche beträgt 372 mm²
Die Dichtfläche wurde mit Schleifpapier auf ner Glasplatte abgezogen. Kein Vergleich zur Ackerfräsenoberfläche von vorher.
danach wurden die steuerzeiten gemessen.
Strömer sind 128° Auslass war 175° (VA 23,5°) jetzt hat er 188° (VA 30°)
Hier der Kolben. Das Fenster wurde zwecks unwucht und der gefahr von hemdabriss auf 16,5 mm belassen. Klingt komisch, is aber so.
vor dem einbau wurde noch der Membranblock kontrolliert. Und siehe da: Ein Fetzen der Hybridmembran ist abgerissen. Jedoch nicht weiter schlimm, da sie noch lang genug ist um abzudichten. Umgedreht wurden sie trotzdem wieder wie jedesmal, zwecks richtig schliessen
Hier vor....
...und nach dem Einbau
Das wars bis jetzt. Hoffe das er anständig geht.... Muss leider bis nächste woche warten, und dann zum Stihl Geschäft, hab nämlich kein öl mehr
UPDATE 3.10.2009
hatte nicht viel Zeit die letzten Wochen aber...
Ölpampe gekauft....
...und ab auf die Piste. Geht wie sau ab von unten raus....kann doch nicht sein bei dem steuerzeiten... ab 50 nur noch stottern. Wie zugeschnürt. Schuld waren die Hybridmembranen aus der Bucht, die mit dem Druck offensichtlich ihre Schwierigkeiten hatten. Abgesehen davon war eine Zunge dünner als die anderen (nur 0,2 mm)
Polini Carbon Membranen wurden bestellt, derweil mal ein Versuch mit den Original Blechmembranen.
Und siehe da: Unten rum nur tote hose(ist ja klar), aber kommt einigermaßen gut in den resobereich und zieht ab da auch heftigst an
Hier das Ergebnis(diesmal auch mit korrektem Radumfang):
Radumfang: 905 mm
Übersetzungsverhältnis: 7:64
Vmax: 64,5 km/h
Drehzahl: 10857 /min
Und das wohlgemerkt mit den Blechmembranen und noch nicht voll ausgedreht. Nur ein Versuch..man kann zufrieden sein. Mal sehen was da noch geht
UPDATE 18.04.2010
Wie schon gesagt wurden die nötigen Polini Membranen bestellt und eingebaut. Hab die 0,3 mm genommen.
Bis jetzt hatten alle Big-Bore Kolben mit 10er Bolzen die ich gesehen habe das gleiche Problem: das Maß zwischen den Kolben augen beträgt wahnsinnige 16,5 mm und die Flächen sind auch noch abgeschrägt. Ein 13mm breites Lager hat demzufolgen 1,75mm Spiel; nach beiden Seiten.
Um dem Problem entgegenzuwirken hab ich ein 15mm breites Lager von Stage6 geordert; somit sinnkt das beidseitige Spiel auf 0,75mm. So wird wenigstens die starke Flächenpressung der einzelnen Wälzkörper bei einseitiger Belastung verringert. Die seitliche Belastung auf das Pleuel wird aber dadurch nicht verringert
Das Domecap wurde auf der Drehbank sehr sehr fein poliert Und zur Verbesserung der Wärmeableitung beim zweiteiligen Kopf hab ich mal Kupferpaste probiert.
Dem Zylinder wurden nochmal 3 Zehntel abegenommen. Die Quetschspalte beträgt nun 0,7mm. Das Volumen des Verdichtungsraumes in OT hab ich auf ~3,5 cm³ ausgelitert...mal mehr mal etwas weniger ...wäre knapp 15:1...völlig in Ordnung, werde aber trotzdem auf Super Plus oder das 100 Oktan Zeuchs umsteigen, nur um sicher zu gehen.
Die Kompression beträgt ungefähr 1,3 bar
Hier hab ich mir noch nen Custom Tankdeckel gemacht
Ein weiteres Problem war das die Pro immer schnurgerade in den Vergaser rotzt. Ein primitiver Rohrbogen als 90° Rüssel behebt das Problem. Haben doch die Rolleranlagen auch alle
Hier hab ich noch die Sitzbank gelackmeiert. Ein paar Patzer sind drin, von lackieren hab ich nicht so viel ahnung
Der Versager hat wieder keinen Luffi bekommen können.... Stattdessen China-Schaumstoff und ein Gitterblech das ihn festhält...
Da steht sie, wie aus dem Ei gepellt:
Das wars bis jetzt....noch ein kurzer Ausblick was noch kommt...
Hier noch ein paar Daten:
Bohrung: 44 mm
Hub: 33 mm
Effektivhub: 18,1 mm
Hubraum: 50,18 cm³
Nutzhubraum: 27,52 cm³
Membranfläche: 920 mm²
Steuerzeit Hauptströmer: 128°
Querschnitt Hauptströmer(1): je 145 mm²
Steuerzeit Stützströmer: 116°
Querschnitt Stützströmer: 130,24 mm²
Steuerzeit Auslass: 188°
Querschnitt Auslass: 372,3 mm²
Vorauslass: 30°
Brennraumgeometrie: Hemisphäre
Brennraumvolumen: ~3,95 cm³ (gesenkt von ~ 3,5 cm³)
Quetschfläche: 690,95 mm²
Quetschspalte: 1 mm (gesenkt von 0,7 mm)
Quetschflächenanteil: 45,4 %
Verdichtung geom.: 14,7 : 1 (gesenkt von 15,33 :1)
Verdichtung eff.: 8:1 (gesenkt von 8,9:1)
Kompressionsdruck: 1,3 bar
Vorverdichtung: 1,43:1
Zündzeitpunkt: 16° v. OT
SERVUS!
UPDATE 24.4.2010
Soooooooo, nu is wochenende und endlich mal wieder etwas Zeit
Zuerst einmal hab ich mir das Armaturenbrettchen vorgenommen. Das sollte anständig poliert werden das blassgraue Alu. Ich hab die beiden feinsten Sachen die es da gibt benutzt, wobei das rechte eine noch feinere Körnung hat. Wer was besseres kennt, soll es sagen. Hier das Ergebnis, allerdings hatte ich schon nach 30 Minuten keinen Bock mehr
Da das jetzt chromartige Alu so nicht lange bleibt, wurde es klargelackt und schaut jetzt etwas gesprenkelt aus. Tja hilft nix.
So, dann erstmal Armaturen rein, und alles schön verlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen...
Und so schauts dann im Rohzustand aus das Ding
Nun zur Stromquelle. Die Idee mit dem Bleiakku Gedöns hab ich schnell wieder verworfen, weils die in so einer winzigen größe im ganzen Landkreis nirgends gab. Ich war sogar bei nem Modellbauladen. Also mal überlegt, und die einfachste Lösung gefunden. Mal messen... anständige 13V
Und dann im fertigen Zustand.
so, für heute ist die Bastelstunde zu Ende
UPDATE 11.5.2010
Nach den ersten Testläufen sind mir ein paar ungereimtheiten aufgefallen...
z.B. ist die Motorhalterungsplatte voll mit Öl. Der Grund hierfür liegt an verspannter Montage des Auspuffs. Auf dem Bild sieht man richtig schön wo es rausgesifft hat. Er wurde also abgenommen und dem Halter am Bike ein Paar Hammerschläge verpasst. Danach wurde er großzügigst mit Dichtungsmasse wieder angebracht.
Aus dem schönen fehlkonstruierten Membranblock hat es auch getropft . Die Dichtungsmasse fängt nach Sekunden fürcherlich an zu kleben
Sealed 4ever!
Und dann das noch! Ein Riss am Halter der Pro-Pipe. So kann der Bock keine Leistung bringen. Höchstwahrscheinlich durch die Vibrationen entstanden und das trotz Gummilagerung
Habe ihn dann heute morgen sehr großflächig mit Hartlot zugekleistert. Soll ja auch um Himmels willen nicht nochmal passieren.
bissl Korosionsschutz drauf und fertig. Nebenbei noch die total verölte Dämmwolle ausgetauscht.
Tja, dann kanns ja bald losgehen.
Kommentare erwünscht!
UPDATE 7.6.2010
Neue Testfahrt absolviert.
Radumfang: 905 mm
Übersetzungsverhältnis: 7:64
Vmax: 66,4 km/h
Drehzahl: 11180 /min
hier mal ein Video:
img697.imageshack.us/img697/2912/44mmbb11krpm.mp4
Und jetzt geht die Meckerei los.
1. 76er Düse zu mager, obenrum geht der saft aus, schluck und stotter
2. Untenrum sehr mau. Da die Kupplung nun endgültig hinüber ist, werd ich mir auf kurz oder lang ne Zocchi rauslassen
3. Zündkerze mit Drehmomentschlüssel anziehen, die dreht sich immer los...die Sau
Na dann, bis zum nächsten mal
dank der motorkomplettüberarbeitung hatte ich in der zwischenzeit genug zeit um den rahmen umzulackieren. nachdem die muttern der plastik(bäh!)zierleiste entfernt und die löcher zugeschweisst waren, entschied ich mich dümmlicherweise für flip-flop lila-gold-blau....was letztendlich und wie erwartet nur wie lila-metallic aussieht. den blauton kann man nur bei entsprechendem lichteinfall leicht erkennen, vom gold ist wenig zu sehen naja, für meinen geschmack passts so auch
als nächstes habe ich die felgen sauber abgeklebt und mit ner dose grünmetallic vom punto lackiert die beim aufräumen hergegangen ist...
alu-fussrasten gedreht und ein paar O-Ringe drüber...
ein stück edelstahlblech als Kettenschutz...
der vergaser bekam einen schönen stahlflexschlauch spendiert und der ist auch nötig wegen dem auspuff!
nun mussten unbedingt noch gescheite bremshebel her, also los zum radlmechaniker ham 18€ gekostet, nicht die welt, für das was sie bringen
hier das Aggregat in seiner ganzen Pracht Da die Motorhalterung abgebrochen war, habe ich sie komplett ersetzt als ich den Rahmen überarbeitet habe. Die Brücke ist ein Stück Blech. Für die "Dreiecke" im Rahmen hab ich Seitenteile gemacht, ebenfalls aus Blech. Die Zylinderschrauben wurden durch Stehbolzen ersetzt, da ständiger ärger mit den gewinden (ausgerissen )
man sieht auf dem foto auch ganz schön, wozu nun der Stahlflexschlauch gut ist, wenn man sich den Krümmer betrachtet. Die Farben des Regenbogens!
nochmal eine komplettaufnahme der sahneschnitte
Soviel zur Optik dieses Chrom-Edelstahlbikes
nach nem richtigen testlauf wo ich auch den platz habe, werd ich mich noch an die quetschkante machen...
somit stimmt die überschrift auch nicht ganz, fertig ist man nie...
was könnte man noch verbessern? bin für jeden Vorschlag dankbar
zisch....klack..... Prost!
UPDATE 12.09.2009
ufff...hatte schon gedacht es schneit bevor ich fertig werde. Also nochmals komplette planänderung. Der Kanal im Zylinder wurde nochmal größer gefräßt, da die pins am kolben 31 mm abstand haben. Der Kanal ist jetzt 22 mm breit und 4,5 mm tief... die wandstärke beträgt an der tiefsten stelle 0,5 mm.... Einströmwinkel wieder ungefähr 26°
Der Auslass wurde weiter hochgezogen und in Trapezform auf 27mm Breite gebracht, die Fläche beträgt 372 mm²
Die Dichtfläche wurde mit Schleifpapier auf ner Glasplatte abgezogen. Kein Vergleich zur Ackerfräsenoberfläche von vorher.
danach wurden die steuerzeiten gemessen.
Strömer sind 128° Auslass war 175° (VA 23,5°) jetzt hat er 188° (VA 30°)
Hier der Kolben. Das Fenster wurde zwecks unwucht und der gefahr von hemdabriss auf 16,5 mm belassen. Klingt komisch, is aber so.
vor dem einbau wurde noch der Membranblock kontrolliert. Und siehe da: Ein Fetzen der Hybridmembran ist abgerissen. Jedoch nicht weiter schlimm, da sie noch lang genug ist um abzudichten. Umgedreht wurden sie trotzdem wieder wie jedesmal, zwecks richtig schliessen
Hier vor....
...und nach dem Einbau
Das wars bis jetzt. Hoffe das er anständig geht.... Muss leider bis nächste woche warten, und dann zum Stihl Geschäft, hab nämlich kein öl mehr
UPDATE 3.10.2009
hatte nicht viel Zeit die letzten Wochen aber...
Ölpampe gekauft....
...und ab auf die Piste. Geht wie sau ab von unten raus....kann doch nicht sein bei dem steuerzeiten... ab 50 nur noch stottern. Wie zugeschnürt. Schuld waren die Hybridmembranen aus der Bucht, die mit dem Druck offensichtlich ihre Schwierigkeiten hatten. Abgesehen davon war eine Zunge dünner als die anderen (nur 0,2 mm)
Polini Carbon Membranen wurden bestellt, derweil mal ein Versuch mit den Original Blechmembranen.
Und siehe da: Unten rum nur tote hose(ist ja klar), aber kommt einigermaßen gut in den resobereich und zieht ab da auch heftigst an
Hier das Ergebnis(diesmal auch mit korrektem Radumfang):
Radumfang: 905 mm
Übersetzungsverhältnis: 7:64
Vmax: 64,5 km/h
Drehzahl: 10857 /min
Und das wohlgemerkt mit den Blechmembranen und noch nicht voll ausgedreht. Nur ein Versuch..man kann zufrieden sein. Mal sehen was da noch geht
UPDATE 18.04.2010
Wie schon gesagt wurden die nötigen Polini Membranen bestellt und eingebaut. Hab die 0,3 mm genommen.
Bis jetzt hatten alle Big-Bore Kolben mit 10er Bolzen die ich gesehen habe das gleiche Problem: das Maß zwischen den Kolben augen beträgt wahnsinnige 16,5 mm und die Flächen sind auch noch abgeschrägt. Ein 13mm breites Lager hat demzufolgen 1,75mm Spiel; nach beiden Seiten.
Um dem Problem entgegenzuwirken hab ich ein 15mm breites Lager von Stage6 geordert; somit sinnkt das beidseitige Spiel auf 0,75mm. So wird wenigstens die starke Flächenpressung der einzelnen Wälzkörper bei einseitiger Belastung verringert. Die seitliche Belastung auf das Pleuel wird aber dadurch nicht verringert
Das Domecap wurde auf der Drehbank sehr sehr fein poliert Und zur Verbesserung der Wärmeableitung beim zweiteiligen Kopf hab ich mal Kupferpaste probiert.
Dem Zylinder wurden nochmal 3 Zehntel abegenommen. Die Quetschspalte beträgt nun 0,7mm. Das Volumen des Verdichtungsraumes in OT hab ich auf ~3,5 cm³ ausgelitert...mal mehr mal etwas weniger ...wäre knapp 15:1...völlig in Ordnung, werde aber trotzdem auf Super Plus oder das 100 Oktan Zeuchs umsteigen, nur um sicher zu gehen.
Die Kompression beträgt ungefähr 1,3 bar
Hier hab ich mir noch nen Custom Tankdeckel gemacht
Ein weiteres Problem war das die Pro immer schnurgerade in den Vergaser rotzt. Ein primitiver Rohrbogen als 90° Rüssel behebt das Problem. Haben doch die Rolleranlagen auch alle
Hier hab ich noch die Sitzbank gelackmeiert. Ein paar Patzer sind drin, von lackieren hab ich nicht so viel ahnung
Der Versager hat wieder keinen Luffi bekommen können.... Stattdessen China-Schaumstoff und ein Gitterblech das ihn festhält...
Da steht sie, wie aus dem Ei gepellt:
Das wars bis jetzt....noch ein kurzer Ausblick was noch kommt...
Hier noch ein paar Daten:
Bohrung: 44 mm
Hub: 33 mm
Effektivhub: 18,1 mm
Hubraum: 50,18 cm³
Nutzhubraum: 27,52 cm³
Membranfläche: 920 mm²
Steuerzeit Hauptströmer: 128°
Querschnitt Hauptströmer(1): je 145 mm²
Steuerzeit Stützströmer: 116°
Querschnitt Stützströmer: 130,24 mm²
Steuerzeit Auslass: 188°
Querschnitt Auslass: 372,3 mm²
Vorauslass: 30°
Brennraumgeometrie: Hemisphäre
Brennraumvolumen: ~3,95 cm³ (gesenkt von ~ 3,5 cm³)
Quetschfläche: 690,95 mm²
Quetschspalte: 1 mm (gesenkt von 0,7 mm)
Quetschflächenanteil: 45,4 %
Verdichtung geom.: 14,7 : 1 (gesenkt von 15,33 :1)
Verdichtung eff.: 8:1 (gesenkt von 8,9:1)
Kompressionsdruck: 1,3 bar
Vorverdichtung: 1,43:1
Zündzeitpunkt: 16° v. OT
SERVUS!
UPDATE 24.4.2010
Soooooooo, nu is wochenende und endlich mal wieder etwas Zeit
Zuerst einmal hab ich mir das Armaturenbrettchen vorgenommen. Das sollte anständig poliert werden das blassgraue Alu. Ich hab die beiden feinsten Sachen die es da gibt benutzt, wobei das rechte eine noch feinere Körnung hat. Wer was besseres kennt, soll es sagen. Hier das Ergebnis, allerdings hatte ich schon nach 30 Minuten keinen Bock mehr
Da das jetzt chromartige Alu so nicht lange bleibt, wurde es klargelackt und schaut jetzt etwas gesprenkelt aus. Tja hilft nix.
So, dann erstmal Armaturen rein, und alles schön verlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen...
Und so schauts dann im Rohzustand aus das Ding
Nun zur Stromquelle. Die Idee mit dem Bleiakku Gedöns hab ich schnell wieder verworfen, weils die in so einer winzigen größe im ganzen Landkreis nirgends gab. Ich war sogar bei nem Modellbauladen. Also mal überlegt, und die einfachste Lösung gefunden. Mal messen... anständige 13V
Und dann im fertigen Zustand.
so, für heute ist die Bastelstunde zu Ende
UPDATE 11.5.2010
Nach den ersten Testläufen sind mir ein paar ungereimtheiten aufgefallen...
z.B. ist die Motorhalterungsplatte voll mit Öl. Der Grund hierfür liegt an verspannter Montage des Auspuffs. Auf dem Bild sieht man richtig schön wo es rausgesifft hat. Er wurde also abgenommen und dem Halter am Bike ein Paar Hammerschläge verpasst. Danach wurde er großzügigst mit Dichtungsmasse wieder angebracht.
Aus dem schönen fehlkonstruierten Membranblock hat es auch getropft . Die Dichtungsmasse fängt nach Sekunden fürcherlich an zu kleben
Sealed 4ever!
Und dann das noch! Ein Riss am Halter der Pro-Pipe. So kann der Bock keine Leistung bringen. Höchstwahrscheinlich durch die Vibrationen entstanden und das trotz Gummilagerung
Habe ihn dann heute morgen sehr großflächig mit Hartlot zugekleistert. Soll ja auch um Himmels willen nicht nochmal passieren.
bissl Korosionsschutz drauf und fertig. Nebenbei noch die total verölte Dämmwolle ausgetauscht.
Tja, dann kanns ja bald losgehen.
Kommentare erwünscht!
UPDATE 7.6.2010
Neue Testfahrt absolviert.
Radumfang: 905 mm
Übersetzungsverhältnis: 7:64
Vmax: 66,4 km/h
Drehzahl: 11180 /min
hier mal ein Video:
img697.imageshack.us/img697/2912/44mmbb11krpm.mp4
Und jetzt geht die Meckerei los.
1. 76er Düse zu mager, obenrum geht der saft aus, schluck und stotter
2. Untenrum sehr mau. Da die Kupplung nun endgültig hinüber ist, werd ich mir auf kurz oder lang ne Zocchi rauslassen
3. Zündkerze mit Drehmomentschlüssel anziehen, die dreht sich immer los...die Sau
Na dann, bis zum nächsten mal
Chinakracher SQ40A
Steuerzeiten: A: 188° S: 128° 3.S: 116°
+ SKF Kurbelwellenlager
+ Quadriga Membranblock + 2x Polini Carbon 0,3 mm
+ 3 tlg. Big Bore 44mm: 22x4,5mm gefräßter Stützkanal (26° zur Kerze), Trapez-Auslass 62% Zylinderbohrung
+ Vollwangenwelle
+ Dell´Orto SHA 16.16 (76)
+ DM 3-Backen Kupplung Stage3
+ NGK CR8HIX Kerze
+ Pro-Pipe
+ poliertes Gehäuse
+ YY MOTO Autocooling
+ Handmade 0,5 l N2O Kapsler
Steuerzeiten: A: 188° S: 128° 3.S: 116°
+ SKF Kurbelwellenlager
+ Quadriga Membranblock + 2x Polini Carbon 0,3 mm
+ 3 tlg. Big Bore 44mm: 22x4,5mm gefräßter Stützkanal (26° zur Kerze), Trapez-Auslass 62% Zylinderbohrung
+ Vollwangenwelle
+ Dell´Orto SHA 16.16 (76)
+ DM 3-Backen Kupplung Stage3
+ NGK CR8HIX Kerze
+ Pro-Pipe
+ poliertes Gehäuse
+ YY MOTO Autocooling
+ Handmade 0,5 l N2O Kapsler
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