Ich sitz nun schon 10 Minuten vor der Tastatur und weiss nicht was ich schreiben soll. Bei so einem Text fällt mir das Anfangen immer irgendwie schwer.
Evtl. weil ich nicht mit einem Schraubenschlüssel schreibe...
Gleich vorne weg, ich bau sehr viel Ironie mit ein 
Also zerhackt mich nicht immer gleich. Und achtet ein wenig auf die Smilies.
Ganz kurz zu meiner Person, ich bin Schüler und außerdem seit drei Jahren im Einzelhandel tätig. Zum Pocketbiken bin ich hauptsächlich durch mein Interesse an der Technik gekommen und durch meinen kleinen Bruder, der nun auch Feuer gefangen und mich wieder angesteckt hat.
Warum wieder? Nun, als vor 3 - 4 Jahren der Pocket Hype war hätte ich mir auch fast eines gekauft, hab mir dann allerdings eine Aprilia RS für die Straße gegönnt. War allerdings nicht mein erstes Zweirad. Davor habe ich schon als "ganz ganz böser Mofatuner" auf zwei alten Herkules mein Unwesen getrieben.
Da meine Heimat das schöne aber kalte und verschneite Berchtesgadener Land (direkt an der östereichischen Grenze zu Salzburg) ist, habe ich mir 2010 auch noch ein Auto gegönnt. ACHTUNG! Ich werde hier nicht den Sinn oder Unsinn dieses Autos diskutieren (die Diskussion verliert Ihr eh )
Hättet Ihr gedacht das 225er auf dieser Knutschkugel so dezent aussehen? Ich auch nicht!
Das war ein kleiner Ausschweif in meine Vergangenheit.
08.01.2011 - 23:55 Uhr
ich komme nach 16 Stunden Arbeit aus dem Laden heim. Platt, hungrig und mit Aua in den Füßen.
Trotzdem hätte ich fast einen Salto gemacht als ich den Flur betrat. Dort stand eine Schachtel in der locker ein IKEA Schrank hätte sein können.
Statt des Schrankes fand ich aber ein finnisches Fichtenmoped das auf den Namen Pöckrjet Bök hört. Oder war es chinesich
Also Packet erst mal in der Keller geschleppt. Komplett augepackt. Erste Anprobe, der Arsch bekommt Luft, sitzt und wackelt. Perfekt.
Ein wenig am Lenker rumgebogen um den optimalen Winkel für die Lenkstummel zu finden. Ist bei dieser §$%&# Verkleidung ja nicht so leicht... Die wird wohl bald weichen müssen. Im Allgemeinen bin ich von der Chinaverkleidung eher enttäuscht. Scharfe Kanten, bröselig und klingt richtig nach Plastik (ok, warum wohl?). Außerdem hat sie einen Riss am Heck. Da muss wohl "ge'Glasfaser't" werden.
Natürlich will man(n) auch gleich die Rennhaltung ausprobieren. Also Füße auf die Fußrasten.
Erste Feststellung: Cool, gefederte Fußrasten. Nettes Uprgrade.
Zweite Feststellung: ScheiXXe Rahmenbruch... ob das beim Transport passiert ist, oder beim Verkäufer schon so war, wird gerade ausgeknobelt.
Der Alugußrahmen ist ca. 3cm oberhalb der Fußrastenaufnahme von vorne nach hinten durchgebrochen... wie passiert so etwas???
Bilder von der Möhre gibt es morgen, da ich nun keine Motivation mehr habe welche zu machen. Aber spätestens morgen Nachmittag sind sie online, versprochen!
Was gibt es nun in diesem "Fred" zu sehen?
Nun, ich werde den Weg meiner C1 zu einem waschechtem Renngerät bebildern und beschreiben. Die Optik soll natürlich nicht zu kurz kommen.
Ich werde versuchen viel eigenes mit einzubringen, was aber sehr schwer ist, da viele C1ler (vorneweg Polod und Chris) schon echte Meisterwerke abgeliefert haben mit einer Fülle an Inovationen.
Geplant:
Ein paar Gednaken hab ich mir vorneweg schon gemacht, wobei es auch immer davon abhängt wie es bei mir gerade zeitlich steht und was in der Bucht zu rumschwirrt.
Ein Muss ist natürlich das obligatorische Kolbenrückholfedertuning. Mich wundert es das in diesem Forum so wenig darüber zu lesen ist.
Ist aber gut, dann kann ich dort eine Vorreiterrolle einnehmen.
Kurz zur Kolbenrückholfeder:
Aber ich hab mir überlegt die Kupplungsbacken mit schleuderfestem Motorradkettenfett zu fetten. Einfach damit sie sich schneller dreht.
Mein Lowbudgedtunerkumpel meint Butter sollte es auch tun. Gibt es dazu schon Erfahrungen?
Mein Highlight wird denke ich die Vergaserinnenbeleuchtung:
Ok. Jeder der weiß was Sache ist. Herzlich willkommen in meinem Freddie
Jeder der jetzt denkt, geil wo bekomm ich diese Vagserinnenbeleuchtung, dem sag ich nur, schaut mal bei den HoTos, da war das glaube ich irgendwo mal beschrieben und am besten posted Ihr nichts in meinem Thread. So was führt nur wieder zu unnützen Diskussionen wie es hier und im Nachbarforum leider viel zu oft in Threads gibt und Ihnen somit die Qualität nimmt.
Warum dieser kleine Spaßige Exkurs? Einerseits wahrscheinlich weil ich müde, überarbeitet und völlig euphorisch (wegen des neuen wremmmremremrerms im Keller) bin und andererseits weil ich die ganzen "BoyzindaScooterhoodGängsterPockettuning" Leute hier ein wenig parodieren möchte Bitte nicht böse nehmen, ist kein Angriff. 
Was habe ich nun wirklich vor? Morgen/Heute, also am Sonntag werde ich das Bike komplett zerlegen und reinigen. Das mit dem gebrochenem Rahmen ist zwar nicht schön, aber vorerst jukt es mich wenig. Habe hier nämlich dank RR den Rahmen einer B1 liegen. Frisch Pulverbeschichtet. Das teil durfte die letzten beiden Nächte bei mir im Bett schlafen (meine freundin musste im Keller neben der Werkzeugkiste...). Jaja... ist man(n) nicht verrückt?
Wenn der Frameswap erfolgreich über die Bühne gegangen ist und alles funktioniert, dann werde ich eine BZM Carbon verbauen.
Autocooling werde ich vorerst selbst bauen.
Wenn nicht alles funktioniert (wovon bei einer Cse ja oft auszugehen ist) dann werde ich mir ihr Herz einmal vornehmen.
Lagertausch, neue Dichtungen, Wasserkreislauf bearbeiten und evtl. werden noch die Kanäle geändert.
Über kurz oder lang muss ein Blatakühler her. Ich will ja keinen Wasserkocher. Diverse Koso's werden auch schon in der Bucht beobachtet. Mal sehen wann es mit einem klappt. Dann kann man auch den "Blutdruck" der kleinen Mieze messen.
VORERST bleibt es bei den 39ccm, obwohl ich zur Zeit eine gebrauchte Bertha im Auge habe. Meine Wunschvorstellung geht aber Richtung 50er
BZM.
Das nächste was dran glauben wird ist die Verkleidung. Die Frontmaske ist zum Lenken der totale Mist. Nun weiss ich warum der Streetfighterlook so beliebt ist. Bugspoiler muss aber drann, denn sonst fehlt ihr meiner Meinung nach etwas.
Kleinigkeiten werden gemacht, wie Schrauben tauschen. Gescheiter Luft- und Benzinfilter und evtl. bessere Benzinschläuche.
Bei der Tröte bin ich mir noch nicht sicher. Da meine Schweißerfähigkeiten unter aller Sau sind (hab es bisher zwar nur mit Elektrode versucht, sah aber aus wie ein Regenwurm mit Ackne...) werde ich entweder die Hilfe meines Bekanntenkreises zur Rate ziehen, oder auf etwas aus dem Fachhandel zurückgreifen. Aber ich denke der Schritt kommt erst wenn ich weiss wie es mit dem Motörli weitergeht.
Zünden soll eine Irdium Br9eix von NGK. Die hat allerdings nur eine 0,6mm Elektrode, oder? Denso hat die 0,4mm, oder wie war das?
... Lustig, der Smilie hier
und der hier schlagen genau in dem Beat des U.D.O Lieds das ich gerade höre...
Aber BTT. Parallel zu der C1 werde ich eine entschärfte und "jugendfreie" Variante für meine Bruder bauen. Er soll sie zum 15te Geburstag bekommen. Unser Revier sind Salzburg und Umgebung. Ich freue mich wenn man sich mal in St. Pantaleon beim Fachsimpeln und Fahren trift
Nun siegt die Müdigkeit. Ich hab nun eine Stunde an dem Post gefrikelt. Bestimmt habe ich zig Sachen vergessen, aber die liefere ich nacher mit den Bildern nach.
GN8
Michael
Evtl. weil ich nicht mit einem Schraubenschlüssel schreibe...
Gleich vorne weg, ich bau sehr viel Ironie mit ein Also zerhackt mich nicht immer gleich. Und achtet ein wenig auf die Smilies.Ganz kurz zu meiner Person, ich bin Schüler und außerdem seit drei Jahren im Einzelhandel tätig. Zum Pocketbiken bin ich hauptsächlich durch mein Interesse an der Technik gekommen und durch meinen kleinen Bruder, der nun auch Feuer gefangen und mich wieder angesteckt hat.
Warum wieder? Nun, als vor 3 - 4 Jahren der Pocket Hype war hätte ich mir auch fast eines gekauft, hab mir dann allerdings eine Aprilia RS für die Straße gegönnt. War allerdings nicht mein erstes Zweirad. Davor habe ich schon als "ganz ganz böser Mofatuner" auf zwei alten Herkules mein Unwesen getrieben.
Da meine Heimat das schöne aber kalte und verschneite Berchtesgadener Land (direkt an der östereichischen Grenze zu Salzburg) ist, habe ich mir 2010 auch noch ein Auto gegönnt. ACHTUNG! Ich werde hier nicht den Sinn oder Unsinn dieses Autos diskutieren (die Diskussion verliert Ihr eh
)Hättet Ihr gedacht das 225er auf dieser Knutschkugel so dezent aussehen? Ich auch nicht!
Das war ein kleiner Ausschweif in meine Vergangenheit.
08.01.2011 - 23:55 Uhr
ich komme nach 16 Stunden Arbeit aus dem Laden heim. Platt, hungrig und mit Aua in den Füßen.
Trotzdem hätte ich fast einen Salto gemacht als ich den Flur betrat. Dort stand eine Schachtel in der locker ein IKEA Schrank hätte sein können.
Statt des Schrankes fand ich aber ein finnisches Fichtenmoped das auf den Namen Pöckrjet Bök hört. Oder war es chinesich
Also Packet erst mal in der Keller geschleppt. Komplett augepackt. Erste Anprobe, der Arsch bekommt Luft, sitzt und wackelt. Perfekt.
Ein wenig am Lenker rumgebogen um den optimalen Winkel für die Lenkstummel zu finden. Ist bei dieser §$%&# Verkleidung ja nicht so leicht... Die wird wohl bald weichen müssen. Im Allgemeinen bin ich von der Chinaverkleidung eher enttäuscht. Scharfe Kanten, bröselig und klingt richtig nach Plastik (ok, warum wohl?). Außerdem hat sie einen Riss am Heck. Da muss wohl "ge'Glasfaser't" werden.
Natürlich will man(n) auch gleich die Rennhaltung ausprobieren. Also Füße auf die Fußrasten.
Erste Feststellung: Cool, gefederte Fußrasten. Nettes Uprgrade.
Zweite Feststellung: ScheiXXe Rahmenbruch... ob das beim Transport passiert ist, oder beim Verkäufer schon so war, wird gerade ausgeknobelt.
Der Alugußrahmen ist ca. 3cm oberhalb der Fußrastenaufnahme von vorne nach hinten durchgebrochen... wie passiert so etwas???
Bilder von der Möhre gibt es morgen, da ich nun keine Motivation mehr habe welche zu machen. Aber spätestens morgen Nachmittag sind sie online, versprochen!
Was gibt es nun in diesem "Fred" zu sehen?
Nun, ich werde den Weg meiner C1 zu einem waschechtem Renngerät bebildern und beschreiben. Die Optik soll natürlich nicht zu kurz kommen.
Ich werde versuchen viel eigenes mit einzubringen, was aber sehr schwer ist, da viele C1ler (vorneweg Polod und Chris) schon echte Meisterwerke abgeliefert haben mit einer Fülle an Inovationen.
Geplant:
Ein paar Gednaken hab ich mir vorneweg schon gemacht, wobei es auch immer davon abhängt wie es bei mir gerade zeitlich steht und was in der Bucht zu rumschwirrt.
Ein Muss ist natürlich das obligatorische Kolbenrückholfedertuning. Mich wundert es das in diesem Forum so wenig darüber zu lesen ist.
Ist aber gut, dann kann ich dort eine Vorreiterrolle einnehmen.
Kurz zur Kolbenrückholfeder:
Desweiteren bietet sich bei der C1 ein Tuning mit Getriebesand nicht an, da wir in unserem Falle ja eine Fliehkraftkupplung haben.Entgegen der landläufigen Meinung, eine Kolbenrückholfeder alleine
bewirke bereits eine Leistungssteigerung, dem ist nicht so. Sie dient
vor allem zunächst der Vermeidung von Vibrationen. Lediglich unter
zusätzlicher Verwendung weiterer Tuningteile kann eine nicht
unerheblich Leistungssteigerung beobachtet werden.
Bei zusätzlicher Verwendung eines verchromten Zündfunkens sind
bis zu 12% Leistungserhöhung möglich, welche durch die Verwendung einer
Kerzenhutze und eines Hubraumspoilers insgesamt auf bis zu 27%
anwächst.
Hierdurch nutzt sich jedoch die Kolbenrückholfeder durch
Schuppenbildung schneller ab, welches den Wartungsabstand verkleinert
und den Verbrauch von Anti-Schuppen-Shampoo beträchtlich anwachsen
lässt.
Eine gleichzeitige Verwendung einer Kolbenrückholfeder, eines
verchromten Zündfunkens, einer Kerzenhutze und eines Hubraumspoilers
zusammen mit einer Vergaserinnenbeleuchtung übersteigt die
Materialermüdungsgrenzen nahezu jedes Motors.
Aber ich hab mir überlegt die Kupplungsbacken mit schleuderfestem Motorradkettenfett zu fetten. Einfach damit sie sich schneller dreht.
Mein Lowbudgedtunerkumpel meint Butter sollte es auch tun. Gibt es dazu schon Erfahrungen?
Mein Highlight wird denke ich die Vergaserinnenbeleuchtung:
Damit sollten sicher 120 Ps drinnen sein. Ich werde denke ich eine Übersetzung von 67/6 wählen. Also die 6 hinten am AntriebsradBei konventionellen Vergasern ist das Prinzip der Mischung des Kraftstoffs mit Luft
recht kompliziert. Bei einem Vergaser mit Innenbeleuchtung hingegen ist
die Gemischaufbereitung stark vereinfacht. Der Kraftstoff, dessen Weg zum Zylinder
nun beleuchtet wird, findet den Weg zum Saugrohr nun ungleich
schneller, und es wird dadurch eine erhebliche Kraftstoffersparnis
erzielt (Verringerung des CO2-Ausstoßes). Sollte die Beleuchtung ausfallen, wird die Notlauffunktion aktiv. Außerdem weist auch eine im Saugrohr verbaute LED-Lampe dem Kraftstoff den Weg und verhindert das Absterben des Motors.
In Fachkreisen werden oft Vergaser mit Halogen- oder sogar Xenon-Beleuchtung (Gasentladungslampe) eingesetzt, um ein Verirren der CH-Moleküle
nahezu auszuschließen. Der vorläufige Versuch, den CH-Molekülen
energieeffizient mit einer Kerze den Weg zu leuchten, musste nach
mehreren Explosionen abgebrochen werden.
Ok. Jeder der weiß was Sache ist. Herzlich willkommen in meinem Freddie
Jeder der jetzt denkt, geil wo bekomm ich diese Vagserinnenbeleuchtung, dem sag ich nur, schaut mal bei den HoTos, da war das glaube ich irgendwo mal beschrieben und am besten posted Ihr nichts in meinem Thread. So was führt nur wieder zu unnützen Diskussionen wie es hier und im Nachbarforum leider viel zu oft in Threads gibt und Ihnen somit die Qualität nimmt.Warum dieser kleine Spaßige Exkurs? Einerseits wahrscheinlich weil ich müde, überarbeitet und völlig euphorisch (wegen des neuen wremmmremremrerms im Keller) bin und andererseits weil ich die ganzen "BoyzindaScooterhoodGängsterPockettuning" Leute hier ein wenig parodieren möchte
Bitte nicht böse nehmen, ist kein Angriff. Was habe ich nun wirklich vor? Morgen/Heute, also am Sonntag werde ich das Bike komplett zerlegen und reinigen. Das mit dem gebrochenem Rahmen ist zwar nicht schön, aber vorerst jukt es mich wenig. Habe hier nämlich dank RR den Rahmen einer B1 liegen. Frisch Pulverbeschichtet. Das teil durfte die letzten beiden Nächte bei mir im Bett schlafen (meine freundin musste im Keller neben der Werkzeugkiste...). Jaja... ist man(n) nicht verrückt?
Wenn der Frameswap erfolgreich über die Bühne gegangen ist und alles funktioniert, dann werde ich eine BZM Carbon verbauen.
Autocooling werde ich vorerst selbst bauen.
Wenn nicht alles funktioniert (wovon bei einer Cse ja oft auszugehen ist) dann werde ich mir ihr Herz einmal vornehmen.
Lagertausch, neue Dichtungen, Wasserkreislauf bearbeiten und evtl. werden noch die Kanäle geändert.
Über kurz oder lang muss ein Blatakühler her. Ich will ja keinen Wasserkocher. Diverse Koso's werden auch schon in der Bucht beobachtet. Mal sehen wann es mit einem klappt. Dann kann man auch den "Blutdruck" der kleinen Mieze messen.
VORERST bleibt es bei den 39ccm, obwohl ich zur Zeit eine gebrauchte Bertha im Auge habe. Meine Wunschvorstellung geht aber Richtung 50er
BZM.
Das nächste was dran glauben wird ist die Verkleidung. Die Frontmaske ist zum Lenken der totale Mist. Nun weiss ich warum der Streetfighterlook so beliebt ist. Bugspoiler muss aber drann, denn sonst fehlt ihr meiner Meinung nach etwas.
Kleinigkeiten werden gemacht, wie Schrauben tauschen. Gescheiter Luft- und Benzinfilter und evtl. bessere Benzinschläuche.
Bei der Tröte bin ich mir noch nicht sicher. Da meine Schweißerfähigkeiten unter aller Sau sind (hab es bisher zwar nur mit Elektrode versucht, sah aber aus wie ein Regenwurm mit Ackne...) werde ich entweder die Hilfe meines Bekanntenkreises zur Rate ziehen, oder auf etwas aus dem Fachhandel zurückgreifen. Aber ich denke der Schritt kommt erst wenn ich weiss wie es mit dem Motörli weitergeht.
Zünden soll eine Irdium Br9eix von NGK. Die hat allerdings nur eine 0,6mm Elektrode, oder? Denso hat die 0,4mm, oder wie war das?
... Lustig, der Smilie hier
und der hier schlagen genau in dem Beat des U.D.O Lieds das ich gerade höre...Aber BTT. Parallel zu der C1 werde ich eine entschärfte und "jugendfreie" Variante für meine Bruder bauen. Er soll sie zum 15te Geburstag bekommen. Unser Revier sind Salzburg und Umgebung. Ich freue mich wenn man sich mal in St. Pantaleon beim Fachsimpeln und Fahren trift
Nun siegt die Müdigkeit. Ich hab nun eine Stunde an dem Post gefrikelt. Bestimmt habe ich zig Sachen vergessen, aber die liefere ich nacher mit den Bildern nach.
GN8
Michael
und gute Nerven für dein Projekt C1/B1. 
und freue mich schon auf Bilder und deinen
