Soweit mir bekannt ist steigert ein Walbro am meisten den Drehmoment (selbst aber noch nicht getestet).

Für eine Lucky reicht ein Sha 16 vollkommen aber ob dieser nun besser als ein Walbro ist weiß ich nicht.

hmmm,sollten nicht lieber kleiner gaser montiert sein für unterum?? ein 16er wirkt an einer lk erst sehr weit oben!

also normal sagt man je größer der Querschnitt desto mehr verlagert sich die Leistung nach oben

Hallo Fussel,

ich kann deine Erfahrungen nicht bestätigen. Meiner Meinung nach
ist der Walbro gerade für mehr Drehmoment im unteren und
mittleren Drehzahlbereich gut geeignet.

Durch den geringen Querschnitt wird
schon bei geringer Ansaugleistung des Motors schnell die erforderliche
Gasgeschwindigkeit erreicht. Bei hohen Drehzahlen und Spitzenleistung
stößt der WT603 aber deshalb an seine Grenzen, funktioniert da
aber immer noch deutlich besser als der Serienvergaser.

Ein 15èr oder 16èr Dello ist gewiss auch ein guter Vergaser für nen
getunten LK Motor und es läßt sich auch eine höhere Leistung damit
erzielen, aber eh der über das ganze Drehzahlband optimal arbeitet
werden nicht nur einge Düsengrößen probiert sein.

Ich bin sehr zufrieden mit dem kleinen Walbro, würde ihn auch nicht
gegen einen Dello tauschen wollen.Die sehr bequeme und simple Einstellmöglichkeit von außen finde ich äußerst praktisch, da ich
häufig Änderungen am Motor vornehme brauche ich so kein Sortiment
an Düsen, Nadel und Luftfiltern.

Wenn Du mit der Spitzenleistung klarkommst, sollte sich der Rest
normalerweise über die Einstellung finden lassen.
Die Low-Schraube ist dabei für den Teillastbereich zuständig und nicht
wie manchmal angenommen für niedrige Drehzahlen. Die High-Schraube
dementsprechend für den Bereich der weiter geöffneten Drosselklappe,
also ab etwa 1/3 geöffnet.
Beide Schrauben beeinflussen dabei auch ein wenig die jeweils andere
Drosselklappenstellung, vor allem die Justierung der Lowjet.

Ich hoffe Du versuchst es noch mal mit dem Walbro, der Gaser ist
zwar wie gesagt nicht das Nonplusultra, wäre in meinen Augen aber
jammerschade wenn er z.B. einem 08/15 Dello weichen müsste

Gruß Axel

Ferndiagnose ist ja immer so ne Sache,
aber beim Lesen deiner Beschreibung kommt mir eigentlich alles
irgendwie bekannt vor. Ich sollte besser sagen: So wie ich den Text
verstehe, deckt sich das mit eigenen Erfahrungen.

Und auch wenns jetzt wohl zu spät ist möchte ich dazu mal eine
Erklärung versuchen. Bevor es zu Mißverständnissen kommt: weder bezweifle ich den Sachverstand anderer Personen noch betrachte
ich meine Auffassung der Dinge als endgülitig.

Stellt man die Low-Schraube des Vergasers in richtung fetteres
Gemisch weil z.B. ein "Loch" beim Beschleunigen auftritt, so mag
damit dieses Problem behoben sein, doch führt dies zu einer Überfettung des Gemischs wenn man z.B. versucht in einer schnellen
Kurve bei schon höherer Drehzahl die Motorleistung zu drosseln. Schnell
ist man da geneigt die High-Schraube rein zu drehen (Gemisch wird magerer) um das Sprotzen zu reduzieren. War die Vollasteinstellung zuvor richtig, so wird nun sogar die Motorleistung steigen da sich das Kraftstoff/Luft Gemisch dem optimalen Verhältniss nähert. "Optimal"
versteht sich hier bitte als die effektivste Kraftstoff/Luft Zusammensetzung im Bezug auf den Wirkungsgrad der Verbrennung.
Die folgen usw. der erhöten Verbrennungstemperatur sind aber ein
anders Thema.
Diese Vorgehensweise beim Einstellen des Walbro habe ich nun schon
mehrfach beobachtet, und ja, ich selbst habe am Anfang den gleichen
Fehler gemacht. Deshalb schreibe ich das auch so ausführlich.
Das oben geschriebene führt zu einer völlig unsinnigen Vergasereinstellung.
Also nochmal zurück zum Ausgangspunkt:
Ein "Beschleunigungsloch" aus niedrigeren Drehzahlen muss nicht bedeuten das der Teillastbereich zu mager ist, Subjektiv mag sich
das so anfühlen, aber dieser Bereich ist recht klein und beim Beschleunigen gibt man meisten mehr Gas. Deshalb muss hier die
High-Schraube gedreht werden. Zwar funktioniert das auch mit der
Lowjet, aber das liegt nur daran das aus diesem Kanal weiterhin Kraft-
stoff gesaugt wird obwohl die Drosselklappe schon viel weiter geöffnet
ist. Auch wenn der Sog im Teillastsystem mit dem öffnen der Drossel
stetig abnimmt und der Anteil am Insgesamt zugeführten Kraftstoff
prozentual auch immer kleiner wird, bleibt selbst bei Vollgas eine geringe
Beeinflußung auf die Gemischbildung erhalten.
Versucht man mit einem Zweitakter eine konstante höhere Drehzahl zu
fahren, ohne das dem Motor wirklich Leistung abverlangt wird, so wird man feststellen das dazu bei den meisten Motoren nur sehr wenig Gas nötig ist. Dieser Zustand wird beim Pocketbike z.B. beim Durchfahren
einer schnelleren Kurve, wo eine bestimmte Drehzahl für die Dauer
der Kurvenfahrt weitgehend konstant bleibt, erreicht. Dabei arbeitet der Motor
durchaus im Teillastbereich, Einstellungen an der High-Schraube zeigen
auf diesen Bereich fast keine Wirkung. Die öffnung der Highjet liegt vom
Luftfilter aus gesehen vor der Drosselklappe, bei nur gering geöffneter
Drossel und daher kleinem freigegebenen Querschnitt entsteht an der
Highjet aufgrund des dort deutlich größeren Querschnitts nur eine geringe Sogwirkung.
Will man also das Stottern/Sprotzen weg haben, muss die Low-Einstellung geändert werden, und zwar magerer. Damit reduzieren sich
die Probleme im Leerlauf ebenfalls bzw. verschwinden vollständig.
Unruhiger Leerlauf kann aber verschieden Ursachen haben und ist auch
abhängig vom sonstigem Setup/Auslegung sowie den Bedingungen.

Das Ganze ist wie gesagt als meine persönliche Meinung oder Vorgehensweise zu sehen, also alles ohne Gewähr


Gruß Axel

Hallo Fussel,

wenn du dich noch erinnerst, 1tes Rennen in Selm auch mit Sohn....nur jünger.

habe meinen Chinavergaser auf 14 mm aufgebohrt und eigentlich auch das Setup von Rentierweiß auf Rehbraun bekommen, aber in Selm reichts nicht um ganz auszudrehen.
Ich werd´s mal mit ner kürzeren Übersetzung versuchen, solltest du vielleicht auchmal probieren um dem Walbrovergaser mal ne Möglichkeit zu geben zu zeigen was er kann.


P.s.:Versuch mal früher zu kommen, dann sieht man sich vielleicht mal wieder!

Das Prob mit den Vergasern ist, sie sind sehr empfindlich und benötigen viel Wartung....
Schau dir mal die Membranen vom Gaser an sind mächtig verschleißanfällig, fransen an den Kanten ger aus.
Drück den Gaser mit ner Unterdruckpumpe mit Manometer ab...
Bei geschlossenden Regulierschrauben sollte der Druck konstant bei 0,5-0,6 bar bleiben. Ist das nicht der Fall schließt das Kraftstoffventil nicht richtig..Anpreßdruck der Feder anpassen oder neues Ventil.
Bei älteren Vergasern schlagen auch gern die Drosselklappenwelle aus, dann ist nichts mehr zu machen und man muß mit den Eigenheiten dieses Vergasers leben

Olli

Sacht mal, worin wirkt sich der Unterschied zwischen einem Flachschieber Vergaser zu einem normalen rundschieber Vergaser aus?
Ich habe jetzt den SHA und wollte das mal technisch wissen worin da der technische nutzen liegt, welche Vorzüge und so.

Es ist nicht normal das der Gaser tropft!
Da darf überhaupt nichts rauskommen, auch nicht wenn man ihn
umdreht oder senkrecht nach oben montiert. Egal wie, solange
die Anschlüsse dicht sind, darf nichts tropfen! Der Vergaser
funktioniert auch in allen Einbaulagen.

Was Ljoe zu den Membranen geschrieben hat ist aber richtig,
das sind Verschleissteile.
Die Walbro-Nr. für den Membran-Satz lautet D10-WAT. Der Kit enthält auch die nötigen Dichtungen um die Membranen zu wechseln.

Die Zuordnung der o.g. Nummer sollte jedem Fachhändler für Forst und Gartengeräten möglich sein, der Kit paßt in etliche Walbro Vergaser,
welche in den verschiedensten Geräten verbaut sind. Z.B. von Stihl,
Dolmar, Solo, Husqvarna, Mc Culloch, etc.
Der Kit kostet hier in DE ca. 8-15€, 2 Jahre sollten die Membranen
bei normalen Bedingungen/Kraftstoff aber wenigstens halten.


Gruß Axel

Fahre auch den Walbro der war bei mir schon Original verbaut,und bis jetzt spitze.
Hab immer das gefühl je länger ich fahre um so besser zieht sie.
gruß Hoschi