Die Ersatzteilversorgung gestaltet sich immer besser.

Habe gerade herausgefunden, dass der Kettenspanner aus einem GY6 Motor ist.
Im Prinzip kann dann an einem Pasini nicht kaputt gehen was man nicht an "jeder
Ecke" bekommt. Zylinder, Kolben, Kopf, Kurbelwelle (muss man abdrehen), Steuerkette
und Stehbolzen sind aus ner Honda Dax. Kettenspanner und Laufschiene von einem GY6 Motor.
Kupplung von nem Pocketbike. Starter geht auch von Polini und Blata Polrad haben wir auch
schon am Laufen gehabt. Zündung ist wie bei nem Polini Pocket. Ist also nur das Kurbelgehäuse
was die Kiste speziell macht und das bekommt man nur schwer kaputt.

Gruss

Lucky1

Dieses Pocketbike Weekend am 30.06. kommt so wie es aussieht auch der zweite langhub 4 takter von Drops4 zum Einsatz

Gruß
Lucky1

Neuer Kettenspanner ist gekommen. Kostet keine 3 Euro
Muss noch ein wenig modifiziert werden. Oben der Pasini und unten der aus einem QY6 125-150cc 152qmi Motor
(Honda FES / NES 125 Nachbau).



Gruss

Lucky1

Hier mal als Youtube Video

Pasini hat übrigens die neueren Gehäuse mit einem automatischen Kettenspanner, statt
der Spannschraube ausgestattet. Wer sein Gehäuse nachrüsten will bekommt den Kettenspanner
ebenfalls vom Rollermarkt. Nennt sich Steuerkettenspanner GY6 für Motor 139QMB / 129QMA
(50cc 4-Takt Roller)

Hier mal ein Bild


Gruß

Lucky1

Gerry von gcg-pasini.com muss man anrufen.

Hier mal seine Daten
GCG
Basdongenstraat 7b
Tremelo, Belgium 3120
Telefon: +32 047 648 60 98
Fax: +32 016 53 93 11

Gruß

Lucky1

Hi Rasputin,

da hast Du Recht, über die absoluten Werte lässt sich Streiten. Das ist aber bei jedem Prüfstand so
und im Vergleich auch völlig wurscht.
Dynojet ist diesbezüglich ebenso wie jeder andere Prüfstand nur ein Schätzeisen und dafür da
den Unterschied von vorher zu nachher oder Motor1 zu Motor2 zu beurteilen.
Kurbelwellenleistung ist immer Pseudo und berechnet. Messen kann man die nicht.

Dachte das wäre Dir bekannt.

Warum das so ist? Lies mal das hier durch
Die Prüfstandslüge

Gruß

Lucky1

Eigentlich gibts kein richtig sondern nur ein gleich, d.h. man muss jeden Motor gleich messen
um den Unterschied zu sehen. Der Unterschied ist das einzig Aussagekräftige bei einem Dyno.

Gruß

Lucky1

Sorry Dich da berichtigen zu müssen, aber da musst Du glaube ich Deine Hausaufgaben nochmal machen.

Ein solcher Leistungsprüfstand misst ausschließlich die Momentandrehzahl der angetriebenen Masse
und berechnet dann daraus das Moment und dann aus dem Moment die Leistung.

Hier der genaue Ablauf:

Aus der Zeit t1 wird eine Momen-
tandrehzahl n1 (bezogen auf 1 Umdrehung)
berechnet mit

n1 = 1 / t1

Mit der Zeit t0 der vorange-
gangenen Messung wird die Momentandrehzahl n0
(bezogen auf 1 Umdrehung) berechnet
mit

n0 = 1 / t0

Aus den Momentandrehzahlwerten wird ein delta
omega berechnet mit

deltaomega = 2 * pi * ( n1 - n0 )

mit dem Trägheitsmoment der beschleunigten Masse

J = 0.5 * m * r exp 2

ergibt sich das Momentanmoment (Drehmoment zu einer Drehzahl) in Nm

Moment = J * deltaomega / t1

Die momentane Motorleistung wird dann berechnet in
Watt mit

P = Moment * 2 * pi * 1 / t1

Ach ja, aus der Motordrehzahl und dem Übersetzungsverhältnis von Masse zu Kurbelwelle wird dann
die Kurbelwellenleistung / Drehmoment zurück gerechnet. Und genau da sind die meisten Fehler versteckt
und deshalb auch die größten Abweichungen.

Wenn Du einen anderen Weg hast, wär ich sehr daran interessiert.


Gruß

Lucky1