Hey, ich war lange nicht mehr hier im Forum, da ich einen Roller habe und deswegen meine Pocketbikes in der Ecke standen. Ich bin grade dabei den einen Krachermotor fertig zu machen, nur wollte ich den Vergaser auf einen anderen Luffi mit mehr Luftdurchlass abstimmen. Meine Frage ist jetzt, welche Hauptdüse ist original in den Krachervergasern verbaut, ich konnte nämlich an der Düse selber nichts ablesen. MfG Ben
Hauptdüsengröße Original Krachervergaser
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Hast du den Motor schon mal richtig laufen gehabt und danach das Kerzenbild beäugt??
Genaue Düsengröße kann ich dir jetzt auch nicht sagen, aber nach der Faustformel:
(Vergaserdurchmesser x 5) + 5% -> Düsengröße
z.B. (15 x 5 ) +5% -> 78/79 düse
also wäre hier bei dem Beispiel ein Satz von 75 -> 83 zum Einstellen optimal.
Gruß
ReinholdOrdnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos. -
Standard- Kracher Vergaser ist ein 12/14 er ( 12 mm ) mit 64 HD .
Diese " speziellen" Düsen sind dann nur noch als 4-er Satz erhältlich.
Alle China Düsen sind immer ohne Größenbezeichnungen ! ( wie auch die Gewindesteigung unterschiedlich ist , zu den Dellorto Düsen )
Gruß
DriverDer Kluge lernt aus allem und von jedem, der Normale aus seinen Erfahrungen und der Dumme weiss alles besser.
( Sokrates )
" Der Laie kennt es nicht und der Dumme denkt, es muß so sein ! ! ( ...oder war es doch umgekehrt ??!! )
( Altes Zitat von Pappi ) -
Guten Abend, vielen Dank für die Antworten. Hat mir auf jeden Fall geholfen. Eine Frage noch an Reinhold, für was für einen Motor mit welchem Luftfilter und welcher Größe(40ccm, 50ccm, 70ccm) gilt denn diese Faustformel? Ich freue mich auf eine Antwort. MfG Ben
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Eine Frage noch an Reinhold, für was für einen Motor mit welchem Luftfilter und welcher Größe(40ccm, 50ccm, 70ccm) gilt denn diese Faustformel?
Gilt in der Regel für jeden Motor egal wieviel ccm mit Originalbestückung.(Vergaser,Luftfilter,Auspuff)
Bei Änderung dieser Komponenten ist der Vergaser wieder neu ab zu stimmen.
Deswegen auch eine größere Auswahl an Düsen besorgen um einen weiteren Bereich abdecken zu können.
Hier mal ein Auszug zur Vergasereinstellung:
trifft leider nicht alles auf deinen Original Chinagaser zu, da du ja nur über die Hauptdüse diesen verändern kannst.
Vergaserabstimmanleitung Dellorto PHBG 19mm Racing Black Edition
(und
natürlich auch andere Vergaser)
Um
Motorschäden vorzubeugen und die optimale Leistung zu erzielen ist
das Abstimmen des Vergasers notwendig.
Ein
großes Missverständnis besteht in der Annahme, dass sich die
Leistung des Motors durch den Verbau einer größeren Hauptdüse
steigert, wodurch ja mehr Benzin in den Motor gelangt. So einfach ist
das ganze leider nicht.
Es
ist zwar richtig dass man durch eine höhere Füllung des Zylinders
mehr Leistung erreicht, den Füllgrad kann man aber nur durch den
Verbau eines größeren Vergasers (Bohrung) erhöhen, nicht aber
durch den Einbau einer größeren Hauptdüse.
Durch
den Unterdruck der entsteht wenn der Kolben nach oben wandert, öffnen
sich die Membrane und durch den Vergaser wird ein Benzin- Luftgemisch
angesaugt. Das Benzin wird durch den entstehenden Sog durch die
Hauptdüse zerstreut und der Luft beigemengt. Sobald der Kolben
wieder nach unten wandert entsteht im Kurbelgehäuse ein Überdruck,
der den Ansaugvorgang beendet und die Membrane schließt.
Eine
saubere und effiziente Verbrennung findet statt wenn das Verhältnis
zwischen Luft und Benzin bei 15:1 liegt, also 15 Teile Luft und 1
Teil Benzin. Man spricht hier vom sogenannten „stöchiometrischen“
Wert. Die Kunst beim Vergaserabstimmen liegt darin in allen
Vergasereinstellungen (Leerlauf, ¼ Last, Halblast, ¾ Last und
Vollast) dieses Gemischverhältniss zu erreichen.
Hinweis:
Beim Begriff Vergaser meine ich das Gemischverhältnis und meine das
Gemisch Luft: Benzin, es
hat nichts mit dem Mischverhältnis Benzin:2-Takt Öl zu tun.
Nun
kommen wir von der Theorie allerdings zum praktischen Teil, der
Einstellung.
Wird
die Hauptdüse zu groß gewählt, befindet sich zu viel Benzin im
Luftanteil. Man spricht von einem zu „fetten“
Gemisch. Der Motor hat weniger Leistung, neigt zum stottern (wie wenn
man mit gezogenem Choke fährt) und die Zündkerze verrußt ständig,
leicht erkennbar an der schwarzen Zündkerze. Kaputt machen kann man
mit dieser Einstellung allerdings nichts, der Motor hat nur keine
optimale Leistung und der Verbrauch geht massiv in die Höhe. Zudem
kommen noch die Kosten für ständig neue Zündkerzen hinzu.
Wird
die Vergaserdüse zu klein gewählt, befindet sich zu wenig Benzin im
Luftanteil. Man spricht von einem zu „mageren“
Gemisch. Hier ist allerdings Vorsicht geboten. Der Motor hat zwar
sehr gute Leistung, aber der Zylinder überhitzt bei zu magerer
(heißer) Verbrennung. Folge ist meist der berüchtigte Kolbenklemmer
(Kolbenreiber) und ständiger Verschleiß des Zylinders. Eine zu
magere Bedüsung erkennt man am besten am Zündkerzenbild (weißer
Isolator und graue Elektrode), oft stirbt der Motor nach längerer
Vollgasfahrt einfach ab, und lässt sich erst nach dem er wieder
abgekühlt ist starten. Unruhiger Lauf im Leerlauf (Motor dreht
selbstständig hoch) ist ein weiteres Zeichen. Eine optimale
Verbrennung erkennt man am besten an einem sauberen Kerzenbild mit
einem rehbraunen Isolator und einer freigebrannten Elektrode.
Zur
Einstellung solltet Ihr wie folgt vorgehen:
Die
Vergaser sind bereits für Serienzylinder vorabgestimmt, meist reicht
eine Anpassung der Hauptdüse. Am besten Ihr baut eine sehr große
Hauptdüse ein, sollte der Motor nun bei Vollgas stottern, dann düst
Ihr in 5er Schritten runter bis der Motor bei Vollgas sauber läuft.
Jetzt solltet Ihr mit Zwischengrößen noch etwas genauer abstimmen.
Am Anfang solltet Ihr öfters ein genaues Auge auf eure Zündkerze
werfen.
Sollte
der Motor bei 1/4 – 3/4 Gas stottern oder nicht richtig Gas
annehmen, liegt der Fehler an einer falschen Aufhängung der
Vergaserdüsennadel. Zum Einstellen baut die Nadel aus (Deckel oben
abschrauben). Am oberen Ende der Nadel befinden sich Kerben. In einer
dieser Kerben steckt der Nadelclip (kleiner Sicherungsring). Nehmt
diesen aus der Kerbe heraus, seit aber vorsichtig da der Clip sehr
klein ist und gerne davon springt, solltet Ihr ihn verlieren werdet
Ihr ihn wahrscheinlich so schnell nicht wieder sehen. Wenn Ihr den
Clip eine Kerbe tiefer setzt wird das Gemisch im Bereich 1/4 – 3/4
Gas fetter, setzt man den Clip eine Kerbe höher und die Nadel damit
tiefer wird das Gemisch magerer. Wenn Euer Motor vorher zum stottern
neigte, müsst Ihr den Clip höher setzen, wenn er kein Gas annimmt,
setzt Ihr den Clip tiefer.
In
ganz seltenen Fällen ist die Nebendüse zu klein oder zu groß.
Erkennen könnt Ihr dass daran, dass Ihr losfahrt und Euer PBike
nicht hochdreht, in diesem Fall ist die Nebendüse viel zu klein.
Stottert der Motor bis etwa ¼ Gas ist die Düse zu groß.
Seitlich
am Vergaser befinden sich noch zwei Einstellschrauben. Mit der
Großen, die mit einer Feder gesichert ist, regulierst du die
Drehzahl im Leerlauf, mit der Kleinen die Gemischzusammensetzung im
Standgas.
Um einen optimalen und runden Leerlauf zu erzielen wie folgt vorgehen.
Die Standgasschraube ganz hinein drehen und mit der Gemischschraube
entweder durch hinein oder herausdrehen auf die höchste Drehzahl im Standgas einstellen.
Danach durch herausdrehen der Standgasschraube das gewünschte Drehzahlniveau justieren.
Das
ganze hört sich zwar alles extrem kompliziert an, ist es aber gar
nicht. Also nicht abschrecken lassen denn die nachher resultierende
Mehrleistung Eures PBikes entschädigt den ganzen Aufwand auf jeden
Fall.
Anmerkungen:
Die
Vergasereinstellung ist bei jeder Veränderung am Motor, wie
Zylinderwechsel und Auspuffwechsel neu vorzunehmen, bei anderen
Veränderungen je nach Bedarf.
Leider
kann ich aus dieser Position keine Empfehlungen geben welche Düsen
Ihr verwenden solltet, da zu viele Faktoren in die passende
Abstimmung mit einfließen.
Diese
Anleitung dient lediglich als Hilfestellung zur Vergasereinstellung,
solltet Ihr maximale Leistung bei minimaler Lebensleistung wünschen,
empfehlen ich die Vergaserabstimmung etwas magerer zu machen, Ihr
solltet hierbei allerdings die Grenzen des möglich kennen und wissen
dass Euer Zylinder nach kurzer Zeit reif für den Müll sein kann.
Gruß
ReinholdOrdnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Freddy4me ()
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Hallo, die Anleitung ist echt super, allerdings wusste ich das schon. Aber trotzdem vielen Dank für die Antwort, aber ist das nicht unlogisch? Ein Motor beispielweise mit 17,5 Vergaser einmal mit 50ccm und einmal mit 70ccm braucht doch eine komplett andere Bedüsung, Oder hab ich irgendetwas falsch verstanden? MfG Ben
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Freddy4me schrieb:
Gilt in der Regel für jeden Motor egal wieviel ccm mit Originalbestückung.(Vergaser,Luftfilter,Auspuff)
aber auch für die richtige Vergasergröße gibt es eine Formel:
liest du dir das mal durch:
zweitaktertuning.de/cgi-bin/2t…l?reqsite=Formel_VergaserOrdnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos. -
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Super, danke für die Antworten, haben mir geholfen MfG Ben
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