Driver hat das mal schön formuliert und den Nagel auf dem Kopf getroffen
Ich bin mal so frei,ihn zu zitieren:


Kleine allgem. Info zur 2-Backen Kupplung f. LK Modelle:

Sie
funktioniert schon gut , nur muß man damit auch " umgehen
können", bzw. richtig einstellen und auch vorab kleine Änderungen
vornehmen.
Dann den kleinen Bereich der Drehzahl, in der sie
auch richtig funktioniert, finden und einstellen - eben je nach
Bedarf und

ganz wichtig:

wie die Bezeichnung diesmal auch richtig lautet : Rennkupplung

wirklich nur - gerade, wie man Luffi auch fahren sollte
" Hahn auf und immer schön auf Drehzahl halten".

Dafür ist sie gedacht. ( .. und das geht eben nur auf Bahnen / Rundkursen !!)

Für
"allgemeines Fahren" - ausserhalb - wie oben beschrieben - z.
Bsp. mit viel Stop & Go , Hahn immer vor Kurven
schließen, dann wieder hochlaufen lassen, Halbgas fahren etc...

dafür ist sie wirklich nichts; da sollte man bei der Standardkupplung bleiben.


Also
auf Kartbahnen / Rundkursen funktioniert sie einwandfrei; muß
wie geschrieben nur dementsprechend verändert ( wie u.a andere
Federn, etc..) eingestellt und gefahren werden, damit die
vorherige Einstellung auch jeweils passt; den Verschleiß immer
schön kontrollieren und dann auch dementsprechend nachstellen....

(
Bei den Markenkupplungen im WK- Bereich verhält es nicht
anders - ansonsten " raucht sie sehr schnell ab " - auch hier
!!!. )

Man soll auch die Funktion - wofür sie gedacht ist - nicht mit Haltbarkeit ( Lebensdauer) gleichsetzen. Eines geht nur !!

Also
man sollte sich , wenn , dann schon immer nur Teile
einbauen, die jeweils den benötigten Zweck auch wirklich erfüllen,
ansonsten geht's nach hinten los.

Mit anderen Teilen,
extra für Racing, wie auch Rennkerzen, Rennbr.- Beläge , Rennöl,
etc... verhält es sich genauso !!!
Dafür sind sie extra hergestellt worden, also für den normalen Verkehr funktionieren sie nicht lange , bzw. erst (gar ) nicht .

Also
nicht immer über irgendwelche Teile schimpfen, wenn man die
Funktion nicht ausnutzt, bzw. nicht ausnutzen kann/ will.

Gruß

Driver

Würde dann noch kontollieren, ob alles frei läuft.

Ob nicht irgend wo etwas klemmt. Hinterrad oder Glocke.....

...3-Backen Kupplung ist nicht einstellbar

und die

... " einstellbaren "Tuning Kupplung"?" hat 1 " Backe" weniger

...

Weil es Made in China ist

bin ich anderer meinung herr richter,

ich hab 3 backen china kupplungen für den test/ und einstellbetrieb... immer noch die erste von zweien verbaut und immernoch
gut belag drauf. man muss halt nur den zweck beachten (wie ulli schon sagte)

und ganz wichtig... man sollte eine neue kupplung unbedingt vor dem einbau überprüfen!!! geht sie auseinander
(kleben der backen ist keine seltenheit bei der masse an schraubensicherung was die quergeschlitzen da dran hauen)
es ist eben keine blata quali (wobei diese auch nicht immer fehlerlos ist)

@ PocketClub... wie dir schon gesagt wurde macht die rennkupplung bei einer cross maschiene wenig sinn.
es sei denn du fährst in leichtem gelände und hast den hahn dementsprechend auf anschlag.
auch ist das einstellen dieser kupplungen nicht ganz so einfach wie manch einer denkt.
mindestvorraussetzung ist ein meßschieber (digital wäre geil) denn die federbereiche sollten schon relativ exakt gleich lang sein.
sonst nutzt sich immer eine backe schneller ab als die andere und somit ist auch ein höherer verschleiß gegeben.

nächster heftiger verschleißpunkt ist die einkuppeldrehzahl... um die einzustellen bräuchtest du idealerweise immer die gleichen
bahn/bodenbeschaffenheiten sonst kannst du das abstimmen vergessen.
je früher du einkuppelst desto schlechter die beschleunigung und umso höher der verschleiß.
die einkuppeldrehzahl sollte möglichst so abgestimmt werden das die kiste gut vom fleck kommt
und nicht ewig bis hin zum reso brauch. in diesem bereich sollte man die kiste dann idealerweise halten.


LG Fire