hey! 
ich habe mich soweit mit der materie informiert. jedoch habe ich ein paar fragen an erfahrende fahrer und schrauber.
mein setup wird warscheinlich so aussehen.
big bore 2 teilig mit halbwangenwelle und rocket key.
(bekomme ich komplett mit motorblock für 50€ 5 mins gelaufen von nem freund)
pro-pipe. da ich keine lust habe tragende elemente herauszuflexen.
neuer vergaser.
mit der zeit kleinteile wie membrane usw.
die teile werden alle auf einem Lucky7 LK verbaut.
nun die fragen.
über die propipe streiten sich die geister. ich bevorzuge lieber ein bike das gut beschleunigt als eines das hohe endgeschwindigkeit liefert.
(soll ne kurvenschlampe werden *höhö* :evil:)
da sie ihre resonanzdrehzahl eher im oberen bereich hat müsste ich um die karre ordendlich beschleunigen und herausbeschleunigen zu lassen das moped so einstellen, das sie erst auf drehzahl kommt und der motor das moped hinter sich her schleift. (also wie z.b. wenn man eine richtige maschine auf 8.000rpm dreht und dann die kupplung schleifen lässt) also den kompletten motor auf drehzahl auslegen. aber wie sieht das in der praxis aus? würde es gehen, wenn ich die pro-pipe verbaue, und stage 2 federn montiere? oder funktioniert das ganze in der praxis nicht so gut? unterhalb der resonanzleistung arbeitet schließlich der bessere satz. (ich weiss nicht ob er mehr hubraum als mein serienzylinder hat, da ich den ohne durchgängige kühlrippen und die "bessere" serienanlage habe)
und in wie weit muss ich die anlage an die L7 anpassen? nur ESD kürzen, oder auch rahmenpfuscherei?
extremer kupplungs oder kolbenverschleiss ist nebensache.
wo gehobelt wird fallen späne.
nächste frage:
die gemischaufbereitung. 14er vergaser scheinen standard zu sein. kann man auch höher gehen in richtung 17er?
in welchen bereichen bewegt sich die düsenbestückung und der kerzenwert? (mag kein loch im kolben)
wen ich das lüfterrad "stage1" modifiziere. würde die kühlung trotzdem ausreichen?
und meine originalkupplung hat nach längerer fahrzeit gedampft. ist das normal? odr habe ich sie überhitzt? verglast fühlen sich die beläge in der fahrt jedoch nicht an. also rutschen tut nix.
das war es dann so weit. wenn ich noch fragen habe frage ich einfach.
ich habe mich soweit mit der materie informiert. jedoch habe ich ein paar fragen an erfahrende fahrer und schrauber.
mein setup wird warscheinlich so aussehen.
big bore 2 teilig mit halbwangenwelle und rocket key.
(bekomme ich komplett mit motorblock für 50€ 5 mins gelaufen von nem freund)
pro-pipe. da ich keine lust habe tragende elemente herauszuflexen.
neuer vergaser.
mit der zeit kleinteile wie membrane usw.
die teile werden alle auf einem Lucky7 LK verbaut.
nun die fragen.
über die propipe streiten sich die geister. ich bevorzuge lieber ein bike das gut beschleunigt als eines das hohe endgeschwindigkeit liefert.
(soll ne kurvenschlampe werden *höhö* :evil:)
da sie ihre resonanzdrehzahl eher im oberen bereich hat müsste ich um die karre ordendlich beschleunigen und herausbeschleunigen zu lassen das moped so einstellen, das sie erst auf drehzahl kommt und der motor das moped hinter sich her schleift. (also wie z.b. wenn man eine richtige maschine auf 8.000rpm dreht und dann die kupplung schleifen lässt) also den kompletten motor auf drehzahl auslegen. aber wie sieht das in der praxis aus? würde es gehen, wenn ich die pro-pipe verbaue, und stage 2 federn montiere? oder funktioniert das ganze in der praxis nicht so gut? unterhalb der resonanzleistung arbeitet schließlich der bessere satz. (ich weiss nicht ob er mehr hubraum als mein serienzylinder hat, da ich den ohne durchgängige kühlrippen und die "bessere" serienanlage habe)
und in wie weit muss ich die anlage an die L7 anpassen? nur ESD kürzen, oder auch rahmenpfuscherei?
extremer kupplungs oder kolbenverschleiss ist nebensache.
wo gehobelt wird fallen späne.
nächste frage:
die gemischaufbereitung. 14er vergaser scheinen standard zu sein. kann man auch höher gehen in richtung 17er?
in welchen bereichen bewegt sich die düsenbestückung und der kerzenwert? (mag kein loch im kolben)
wen ich das lüfterrad "stage1" modifiziere. würde die kühlung trotzdem ausreichen?
und meine originalkupplung hat nach längerer fahrzeit gedampft. ist das normal? odr habe ich sie überhitzt? verglast fühlen sich die beläge in der fahrt jedoch nicht an. also rutschen tut nix.
das war es dann so weit. wenn ich noch fragen habe frage ich einfach.
Lucky7 Rot
Big Bore 50cc
Halbwangenwelle
stage 1 lüfterrad
Stage1 Kupplung
Dellorto SHA 14 + zocchi ansaugstutzen
technigas gp1 anlage
vom feinsten ;)
Big Bore 50cc
Halbwangenwelle
stage 1 lüfterrad
Stage1 Kupplung
Dellorto SHA 14 + zocchi ansaugstutzen
technigas gp1 anlage
vom feinsten ;)
