falls dir das hilft

Servus,

am besten mit dem Drehzahlmesser einstellen.
Kupplung an allen drei Federn gleich vorspannen, so daß alle Federn die gleiche Länge haben.
Ist eigentlich egal wie weit du sie vorspannst, nur gleich sollten alle drei sein.
Auf mm-Angaben gebe ich nix, denn die neuen Federn in ROT der BZM 3-Backenkupplung haben eine Gesamtlänge von gerade mal 21,5mm.( Und Dehnen wollen wir sie ja nicht )
Am Anfang nicht zu viel vorspannen, das stellst du dann am besten auf der Bahn ein.
Beläge etwas mit Schleifpapier anrauen, damit man sieht welche der Backen wo und wie viel anliegen.
Bildet sich dann ein glatter Belag an den Stellen wo die Backen anliegen. Etwas an den glatten Stellen nachschleifen so daß die Beläge dann voll flächig anliegen.
Dann auch nicht auf dem Ständer die Kupplung einstellen sondern am Boden stehend und am besten mit dir drauf.
Die richtige Einkuppeldrehzahl kann man so nicht pauschal sagen, kommt auf den Motor, Auspuffanlage etc. an, auch die Strecke spielt eine Rolle. Aber so grob zwischen 8500 und 9000 u/min sollte es dann passen.

Gruß
Reinhold

Einfach aber funzt super: KLICK

40ccm oder 50 ccm ?
Marke oder China ?

Ist doch total unwichtig, ob 40 oder 50!

Ich mache das genauso wie Freddy.
Alle Federn gleich und testen.

mm Angaben braucht man da wirklich nicht.

Unwichtig ist das?

Komisch das ich bei 40ccm Blaue Federn drin habe und bei 50ccm Rote Federn. BZM Federn kann man nicht mit Zocchi vergleichen.

Hier ging es doch nicht um Federn.

Und die Federn wissen wir doch sind eigentlich eher wegen dem Fahrergewicht und dem gewünschtem Einkuppelverhalten verschieden.

Wenn er die falschen Federn drin hat kann er einstellen wie er will, da nützen dann auch keine tips das sie bei 8500-9000 Umdrehungen greifen soll.
Die anderen Sachen müssen natürlich auch stimmen wie die richtigen Federn . Ich Stelle Neue Kupplungen einmal grob so bei 8200-8500 ein und danach nur noch nach Gefühl , kommt ja auch auf Strecke und Übersetzung an und wie man es haben will.

Der Hubraum sagt aber nichts über die Federwahl aus.

Ich kann mit blauen und auch mit roten fahren.
Es ist halt ein anderes Einkuppelverhalten.
Nur wenn du zu schwer bist, funktionieren blaue nicht mehr so gut.

Bei uns fahren die einen blau und die anderen rot.
Und das bei gleicher Motorisierung!

Die mit den Blauen Federn fahren aber weiter hinten oder?

Bei mir hat das nicht ordentlich funktioniert als ich es probiert habe, fahren ging schon, aber nicht wirklich gut und ich habe Zeit beim Rausbeschleunigen verloren und die Kupplung hat schon nach ca 6 Runden Verschleiß gezeigt ( das konnte man auch merken beim Fahren das es nicht der Hit war.)


Gianni2008 : Blaue Federn brauchst du.

Das beste ist immer ausprobieren.

@RR
Keke fährt blaue!

Vielleicht schleift er deswegen so oft an seiner Kupplung rum.
Wenn er wirklich Blaue fährt geht es beim ihm gut keine frage, aber er schleift und stellt doch recht viel ein finde ich, eigentlich doch fast jedes mal.

bei 80 kilo blaue federn???
ab wann nimmt man dann rote ?!

ich fahr mit roten und wiege keine 80kilo.....
funktioniert aber top

Das man sich um die Kupplung kümmert sollte bei Renneinsatz normal sein.

Außer man hat soviel Leistung das es einem egal ist.

Aber genug, das geht sonst ewig so weiter und helfen tut das dem Threadersteller nicht .

Mein Tip: Ausprobieren was deine beste Wahl ist, die nächste Frage wäre dann auch.
Gewichte ja, oder nein? Ich sage ja.

Wir ( ca 5 Fahrer , Gewicht von ca 70-95kg ) fahren bei 40ccm Blaue Federn und bei 50ccm Rote auf den BZM 3 Backen Carbon ( bei Zocchi komischerweise immer Rote Federn, auch bei 40ccm ) ob mit Gewichten oder ohne spielt eigentlich auch keine Rolle , nachstellen eigentlich nur wenn dann mal Verschleiß nach einiger Zeit aufgetreten ist, oder die Übersetzung sich stark unterscheiden ,dieses Jahr habe ich noch nicht einmal meine Kupplung verstellt, Anfang des Jahres eingestellt und gut, Verschleiß kann ich nicht wirklich feststellen.


Es kommt aber auch wie ich selber 2011 feststellen muste auch auf andere Sachen an, ich hatte Anfang 2011 Probleme mit jeder Kupplung, bis ich drauf gekommen bin das es an den anderen Auspuff liegt und ich damit eine kleinere Glocke brauche wahren 4 Kupplungen Schrott . Tolle Tips habe ich immer bekommen, Must du besser einfahren, Federn Straffer, Federn Lockerer , Gewichte rein Gewichte raus u.s.w.

Im gunde hat MDS2Turbo schon recht, ausprobieren ist immer das beste. Ich stelle auch nur einmal meine Kupplung mit dem Drehzahlmesser ein, der Rest ist dann Gefühl und ich stelle sie so ein das sie für mich ok ist, die Drehzahl interessiert mich dann nicht mehr ob sie bei 8200 oder 9200 kommt ist mir dann egal, geht denke ich mal ganz Ordentlich immer und Verschleiß habe ich auch kaum . Sollte also so passen denke ich mal

Ich schreibt jetzt alle, das man an den backen schleifen soll, aber ich meine gelesen zu haben, dass man einfach die Backen, die nicht schleifen, die Feder etwas lockerer macht usw. Oder ist. das nur bei 2 backen so?

Ist bei allen Kupplungen so.


Falls eine Backe überhaupt nicht schleift, dann liegts aber schon ganz im Argen.
Entweder ist die Feder so weit vorgespannt, dass kein Federweg mehr übrig bleibt, die Belagstärke am Ende oder der Kupplungsarm ist fest gefressen auf dem Zapfen.
Da ich meine Kupplungen selbst belege hat mir mein Freund Fredl eine Halterung gebaut in der ich die Beläge im geöffneten Zustand genau auf die Krümmung einer 80er Glocke abschleifen kann.
Meine Beläge sind nämlich unbehandelt 6mm dick und die bekommst du so in keine Glocke rein.
Danach liegen die Beläge bei Einkuppeldrehzahl vollflächig an der Kupplungsglocke an.
Andere nehmen etwas Schleifpapier und legen das in die Glocke und lassen dann die Kupplung im locker entspanntem Zustand kurz durch rutschen.( Ist mir persönlich bei den Preisen für neue Beläge aber zu gefährlich).
Andere denen eine Drehbank zur Verfügung steht drehen die auch darauf ab, aber wer hat die schon zu Hause stehen.

Gruß
Reinhold