Also es ist 0,7 mm vom polrad entfernt gemessen mit fühllehre mein dad hat gemeint mal 0,5 mm ausprobieren
vergaser und Kupplung
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0,3 mm
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Also..Auch mit 0,7mm funktioniert es(normalerweise).... Daran kann es nicht liegen.
Was heist eigentlich "fast wie die alte eingebaut"??
Also ich habe da eine Vermutung warum es nicht funktioniert...
Es wird an deinem Polrad liegen. Hatte mal 2 C1 Motoren hier liegen. Da ging auch nichts mehr, wenn man die Zündung des einen Motors an den anderen Motor schraubte.. Der juckte dann nur noch Fehlzündungen raus. Bei genauerem betrachten stellte sich heraus das die Polräder leicht unterschiedliche Magnetstellungen hatten. Die Zündungen waren auch leicht versetzt.
Es kann also gut möglich sein, das bei dir hier der gleiche Effekt aufgetreten ist. Deine alte Zündung passte wohl zu deinem Polrad---die Blatazündung aber scheinbar nicht......
Als letzte Option kann natürlich auch sein, das deine neue Zündung nen Klatscher hat und hinüber ist. Da steckt man ja nicht drin...
Am besten wirf den Chinamotor weg und besorg dir einen Blatamotor. Hast du wenigstens keine Probleme mehr
Kennst niemanden der dir mal ne C1 Zündung ausleihen kann, oder der evtl ein Blata Polrad oder ein anderes C1 Polrad rumliegen hat?? Da könntest mal alles durchtesten und evtl den Fehler finden. Wenn alle anderen Sachen wie Vergaser usw ordnungsgemäß verbaut sind, dann kann es nur ein Problem der Zündanlage sein.
Evtl auch mal eine andere Zündkerze testen...
gruß CNC-Tec -
Zündkerzen hab ich gewechselt ( die 9es, 9 eg und die 9 iridium ) an das kann es nicht liegen , nun ich hätt ein kumpel wo eine blata hat aber der hat kein übrig cry was wäre wwnn ich mir ein china ding hole ???
Fehler gefunden danke cnc-tec blata hat abstand 36,5 mm kontakt abstand außen gemesse un china 35 mm auch von ausen gemessen. Troz dem danke für die hilfe -
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So nun bins ich wieder hab wieder einmal eine frage und zwar bin ich heut probe gefahren und mir ist von der wa pu das gummi gerissen ( anscheinend beim wechseln vom polrad risse bekommen ) und ich bin so ungefähr 400 meter mehr gefahren un hat deutlich kaum noch leistung auf den asphalt gebracht, muss ich jetzt wenn ich richtig pech habe den motor komplett zerlegen und neuen zylinder, kw, lager und dichtung sowiso, und wapu eine neue verbauen ??
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Wohl eher bei der Montage den Riemen hinterm Polrad eingezwickt. Dadurch trägt dieser Schäden davon.
knie90 schrieb:
( anscheinend beim wechseln vom polrad risse bekommen )
Liegt an der fehlenden Wasserzirkulation aufgrund ausgefallener WaPu. Dadurch überhitzt dein Motor und liefert keine Leistung mehr.knie90 schrieb:
un hat deutlich kaum noch leistung auf den asphalt gebracht,
Wenn du Pech hast, dann kann so etwas durchaus zu erheblichen Schäden/Defekten führen. Auf jeden Fall solltest du mal nach der Laufgarnitur schauen >> also Kühlkreislauf entleeren und Zylinder usw entfernen. Dann mal nachschauen ob die Beschichtung im Zylinder, oder evtl der Kolben usw irgendwelche technischen Defekte erlitten hat.knie90 schrieb:
muss ich jetzt wenn ich richtig pech habe den motor komplett zerlegen und neuen zylinder, kw, lager und dichtung sowiso, und wapu eine neue verbauen ??
gruß CNC-Tec -
Nein bei der demontage von dem polrad. och nö na suppi am besten hol ich mir den kommenden monat einen blata motor !! Bevor ich da jetzt einige 100 € für den zylinder usw ausgebe, auser der tuning zylinder 46 ccm habt mehr leistung als ein blata motor ??
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Na ja..mal immer langsam. Ist doch gar nicht gesagt das etwas kaputt ist !! Schau doch erst mal nach .
Und wegen deiner Frage zu dem 46ccm Chinadingens...... Mit einem 40ccm Blata Motor wirst du auf Dauer wohl mehr Freude haben...
Aber das ist ja Ansichtssache..... Andere schwören auf das Chinazeugs... Kann und muss jeder für sich selbst entscheiden. 
gruß CNC-Tec -
nun habe wieder eine frage und zwar hab ich bei ebay so ein drehzahl messer gekauft und bei meinem mofa ( 50 ccm roller) zeigt die genau den gleichen wert an, und nun zu der frage da steht wenn mein bike auf voll last ist so um die 14500 umdrehungen kann das stimmen ?? ( hier der drehzahlmesser ebay.de/itm/200769846195?_trksid=p5197.c0.m619 )
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bei welchem bike? gemessen unter Last oder auf dem Ständer?
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also bei meiner c1 wk schon unter last wenn ich droben hocke ( und auf dem ständer plus 200 umdrehungen )
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ja beim wk könnte des so in etwa hinkommen
gruß
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14500 U/min wirst du mit einer Standard C1 nicht unter Last schaffen
knie90 schrieb:
also bei meiner c1 wk schon unter last wenn ich droben hocke ( und auf dem ständer plus 200 umdrehungen )
Dafür bedarf es reichlicher Tuningmaßnahmen.
Und unterlaß das mit dem hochdrehen auf dem Ständer,(200U/min Unterschied sind eh zu wenig) bringt nix und geht nur aufs Material.Ordnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos. -
laut hersteller dreht die c1 wk ja 14500 u/min
manchmal sogar 16000
looool -
und in ein paar Wochen kommt der Weihnachtsmann und legt nachdem
er durch den Kamin gerutscht ist
noch ein paar Umdrehungen unter den Christbaum.
Ordnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos. -
Freddy: ich werde das dann unterlassen mit dem ständer hochdrehen lassen
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Ich habe mir mal den Thread hier durchgelesen...
@knie merkst du eigentlich selbst, wie oft dein Motor muckt und du schrauben musst und immer mehr investieren muss?
ich rate dir da auch lieber zu einem vernünftigen Motor oder direkt bike, wo du dann einmal einstellst und dann meistens für eine lange zeit ruhe hast -
Also so viel war da auch nicht ( vergaser getauscht, wapu riemen, zündspule aber selber kaputt gemacht ) aber das wo ich nachgefragt habe war wegen einem drehzahl messer. Weil einer mir nicht glaubt das es 14500 drehen kann
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können schon aber nicht als Standard C1 WK!!!!
knie90 schrieb:
Weil einer mir nicht glaubt das es 14500 drehen kann
Ohne die richtigen Komponenten wie Auspuff, Vergaser, Membranen etc. verbaut zu haben und den entsprechenden richtigen Anpassungsarbeiten wird das ein Wunschgedanke bleiben.
Hab dir mal das Datenblatt der Ultima W50 reinkopiert vielleicht hilft es dir ja weiter 
BLATA ULTIMA EVOLUTION 2010
Charakteristik
Technische Daten
Motorflüssigkeitsgekühlter einzylinder-zweitakterHubraum49,7 ccmLeistungapprox. 11,5 kW / 12 800 r.p.m.** please note that the power output tolerance is +/- 5 %. The output is measured on the engine crank shaft.Drehmomentapprox.10,7 NmGewicht18,6 kgOrdnung ist nur etwas für dumme Menschen, denn nur das wahre Genie überblickt das Chaos.
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