Jo! Der Kolben mit nur einem Ring für die C1 ist gaaanz grosser Mist!
Da sitzt der Ringpin nämlich mitten "im" Boostkanal. NUR die Variante mit 2 Ringen hat die Ringpins so sitzen, dass die Ringöffnungen NICHT über "ein Loch müssen".
KW: Lass ma das KG "zusammen", es sei denn, Du kannst die KW innerhalb des KGs merkbar verschieben. Beim trennen des KGs (Ausbau KW) besser gleich alles tauschen (Lager + Simmerringe)
Gruss
St

SKF oder FAG Lager sind bei bearbeiteten Motor nie verkehrt, v.a. wenn du die Verdichtung erhöhst. Von Lagerschäden bei Stock-Motoren habe ich noch nicht gehört.

@ixarus,
das ist quatsch denn auch der Kolben mit den 2 ringen sitzt über nen loch,
so war es bis jetzt bei 2 Aoli Motoren die ich hatte.
normalerweise hat das mir 2 Ringen auch nachteile, nicht umsonst werden alle richtig guten renn Motoren mit nur einen Ring ausgeliefert,

Die "richtigen Rennmotoren" werden mit nur einem Ring ausgeliefert um so die innere Reibung so gering wie möglich zu halten. Nach nem Rennen werden (mindestens) die Ringe getauscht und dann "eingelaufen" - was aus mehreren Minuten Vollgas im Stand besteht

Original von nord-rider
...
normalerweise hat das mir 2 Ringen auch nachteile,...

Mit einen zweiten Kolbenring wird die Kompression nochmal erhöht!

Was allerdings bei den Drehzahlen keine Rolle mehr spielt

LG

Roland

Original von nord-rider
@ixarus,
das ist quatsch denn auch der Kolben mit den 2 ringen sitzt über nen loch,
so war es bis jetzt bei 2 Aoli Motoren die ich hatte.

War von meinem Kolben ausgegangen. Scheinbar setzen die Chinesen die Ringpins völlig wahrlos an ner x-beliebigen Stelle ein.

ups, ja da haste sogar recht, bei den kolben die ich hatte war der eine ganu am auslass und einer rechts davon.

Mein AOLI-Motor hat auch zwei Ringe Und überhaupt schaut der Motor sehr ordentlich aus =)

das bringt dir wohl kaum einen vorteil mit mehr kompression,
ein ring weniger reibung, deshalb wir auch nur einer bei renn motoren verbaut denke ich..

nur zur Info

die HigEnd bzw. auch MIdRace Zylis im Scooter Tuningbereich haben oft auch nur einen Ring.

Original von ShHO
nur zur Info

die HigEnd bzw. auch MIdRace Zylis im Scooter Tuningbereich haben oft auch nur einen Ring.

Seit wann haben denn Zylinder KOLBENringe :D.
Man lernt immer wieder dazu...
Ne...also ich halte nichts von 2 Kolbenringen bei den WK- bzw. allen hochdrehenden Pocketbike Motoren. Bei höherer Drehzahl bremst das durch die Mehrreibung schon etwas aus und mehr Reibung >mehr Verschleiß, höhere Reibungswärme. Zumindest bei Drehzahlen jenseits von 12000 u/min.
Jetzt den Kolben zu wechseln, auf einen der 2 Ringe hat, ist meiner Meinung nach rausgeschmissenes Geld. Auf das bisschen mehr Kompression kann ich gut verzichten, dafür haben 2 Ringe andere Nachteile ;).

Bei einem Zweitakter ist der obere Kolbenring, wie schon man schon erahnen kann, der Kompressionsring.
Der Untere Ring, der Abstreifring, sorgt für eine gleichmäßige Verteilung des Öls und somit auch für die korrekte Kühlung der Zylinderwand.
:idee:


Das is alles was ich genauer darüber herrausfinden konnte.
Für mich kommen auf jedenfall nur Kolben mit zwei Ringen in Frage. :gut:
Ich behaupte auch mal, dass der Kolben dadurch einfach stabiler im Zylinder arbeitet.

Lesen und nachdenken:
*click*

Wer jetzt meint, dass ein Ring auch sauber beide Funktionen übernehmen kann, mag vllt nicht falsch liegen, aber wohl auch nicht richtig.
Die Konstrukteure werden sich damals bei der Entwicklung der Zweitakter schon etwas dabei gedacht haben. :gruebel:

Dass dies aus der Sicht des Rennsports über den Haufen geschmissen wird, liegt sehr nahe, da dort wohl weniger auf Langlebigkeit, wie auf Leitungsoptimierung geachtet wird.

PS: Da reichts dann wohl auch wenn nen Kolben wenige oder gar nur ein Rennen durchhält. Resultate zählen, nicht verschleiß.

oh da hat sich wohl bei mir ein dummer Fehler eingschlichen,

aber ich denke jeder weis was gemeint ist....


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