Seas,

Also die bzm zylinder sind doch auch auf 39,2 wellen ausgelegt sprich steuerzeiten für auslass/überströmer. ist beim 37er blata-zylinder nicht vielleicht der durchmesser etwas größer sonst würde man ja hubraum verlieren??? Ob das so noch brauchbar funktioniert wenn man den zylinder einfach abdreht kann ich mir fast nicht vorstellen. nur so eine vermutung/denkanstoß!

Und jetzt ist die welle zu lang für den zylinder? Gibts für die blata-bzm-zylinder keine domcaps das man das ausgleichen kann?
Also auf alle fälle sollte eine kürzere hubwelle richtung drehzahl gehen da ja auslass im verhältnis zum niedrigeren OT höher positioniert ist und somit früher kompression verloren geht.

was ist denn "sehr viel Fußdichtung" in mm?

bzw wo steht der Kolben im Auslass? bündig, drunter oder drüber?

Ein neuer zylinder ist doch auch nicht wirklich teurer als ne neue kurbelwelle. du müsstest dazu nicht das kurbelgehäuse aufreißen und würdest keinen hubraum verlieren???

Nun ja jeder wie er will denke halt nur dast mit nem passenden zylinder zur 39,2er welle mehr rausholen könntest/wirst als mit ner 37,2er welle und einem dazu "hingepfuschten" zylinder... Was stört dich an der aktuellen situation. muass ja auch schon irgendwie gelaufen sein bzw wird ja der hochgesetzte zylinder auch auf drehzahl ausgelegt sein...
Du willst ja drehzahl was ich so deinem schreiben nach entnehme

Dann hast ja eh einen vergleich was der unterschied zum elite-motor ist
Nun ja wie bereits gesagt glaube ich das die variante mit 39,2er welle und dafür ausgelegtem zylinder die potentere lösung ist. anders müsstest meiner meinung nach auch nen passenden zylinder zur 37,2er welle besorgen für ein gutes resultat. aber wennst so experimentierfreudig bist kannst es ja versuchen mit aktuellem zylinder und der kurzen welle nur dann wirst letztendlich das ergebnis sehen.
ich weiß ja nicht was es bei blata für möglichkeiten gibt für ein setup führ mehr drehzahl??? (krümmer, auspuff, membrane,....)
Bei bzm z.b. macht ne andere auspuffanlage nen deutlich spürbaren unterschied zwischen drehzahl- und drehmoment-setup

Wenn du die 37,2er nimmst hast du keine 50ccm mehr und auch weniger Leistung , bin ich schon gefahren so

Geht der Motor den wirklich schlechter den du in der Ultima drin hast oder kommt es dir nur so vor, die Elite ist sehr klein und da 50ccm drin ist nicht so einfach zu fahren, das Vorderrad will ständig hoch und das Hinterrad sagt immer gleich bin ich weg :D


Vielleicht hast du auch ein Kupplungs Problem in der Ultima, hast du Serien Ultima Auspuff drunter?
Ich hatte das Problem als ich meine Ultima bekommen hatte mit dem Serien Auspuff , habe ich erst nach 4 mal fahren bemerkt das was nicht stimmt , Kupplung war am schleifen

Ich verstehs irgendwie nicht richtig wie der Kolben nun mit der 2,3mm Dichtung im UT zum Auslaßfenster steht.

so viel wie ich weis ist die 37,2 er kw für 40 ccm (orginal blata) oder 40 ccm bzm und die 39,2 für den 50 ccm bzm. mit der bzm gold kw kommt man sogar knapp über 50 ccm

Du suchst mehr Drehzahl , habe ich 2011 auch gesucht als ich solche Motoren beim Sachsencup gefahren bin.

Mein Motor ging auch spitze untenraus nur hat es auf den Graden nicht gereicht und ich habe vieles Probiert damals, was ich leider damals noch nicht wusste war das ich immer falsch übersetzt habe , zu kurz halt mit dem Blata BZM, ich habe zu viel auf andere geschaut was die fahren mit ihren Kompletten BZM ,OR oder Iame Motoren.

Bei 6/72 Übersetzung fährst du bestimmt in der Halle, mach mal 6/68 oder 69 drauf dann wird dir auch keine Drehzahl mehr fehlen .
Nicht an den anderen Fahrer orientieren die vielleicht einen Kompletten BZM drin haben.

Denke RR hat da recht.
Michael76 hat in Rozzano auch gesagt daß er mit seiner Ultima immer etwas länger übersetzt unterwegs ist.

Versuch macht klug.

Achte auf deine Rundenzeit und geh nicht vom Gefühl aus, verlang nicht immer nach dem Mega Punsch hintenraus den man in den Kurven meistens gar nicht nutzen kann , fahrbarkeit kann auch viel ausmachen