Ich werde die nächsten Wochen meinen Kracher wieder zusammenbauen. Nicht unbedingt so wie vorher
Mir gehts dabei erstmal um Funktionalität, Verkleidungszeug lass ich wahrscheinlich weg, dann kommt man beim Reparieren auch besser ran!

Mit dem Kracher will ich zusammen mit Alcatraz in Ulm beim UMC mal fahren, wenn hoffentlich was zustande kommt.

To-Do´s:

- Rahmen umschweißen, da meine Snake nicht mal Ansatzweise reinpasst ✔

- Lackieren ✔

- Bremsanlage überholen ✔

- Gabel verstärken

- Motor aufbauen, BB3 mit geänderten Steuerzeiten, Aufgefrästen Strömern, poliertes Motorgehäuse, Sha 14/14 und der Snake ✔

Hier mal das Grundgerüst, braucht etwas Arbeit.



Ich hätte gerne noch Knotenbleche eingeschweißt aber die Lust vergeht einem beim schweißen von Rohren mit 1mm Wandstärke
Detailbilder von den Veränderungen für die Snake kommen später, wenn sie drin ist. Dann sieht man besser, wo ich ihr Platz geschaffen habe.

Jetzt mal ein paar Bilder vom entlackten Rahmen:



Lackiert wird mit einer 0815 Fließbecherpistole, habe damit immer gute Ergebnisse erzielt und ein Vorteil ist, man kann seinen Lack selber zusammenmischen.
Beim den Sprühdosen blättert der Lack gerne mal ab, ich habe dagegen etwas Elastifizierer in die Farbe gemischt.



Währenddessen habe ich den Rahmen mit Silikonentferner abgewischt, damit der Lack auch gut hält.
Nach der 1. Schicht:

Nein, darüber hab ich noch nicht nachgedacht.
Ich würde mir aber auch nicht die Mühe machen, da bin ich schneller fertig, wenn ich da was ganz eigenes zusammenbruzzle.
Mal sehen ob der Rahmen hält, wenn nicht weiß ich wenigstens wo seine Schwachstelle ist.
Ist sowieso mein erstes Bike mit diesem Rahmen, da muss ich noch einiges ausprobieren.

Wie geht das denn mit dem Hartlöten, kann ich da einen ganz normalen Brenner für diese Campingkartuschen nehmen?
Und mit was wird dann gelötet, ich kenne halt Silberlot.

Der Brenner gehört dann an eine große Propangasflasche oder? Es gibt dann doch noch diese Lötpistolen mit normaler Gaskartusche. Taugen die was?

Ich habe leider auch kein WIG, den Rahmen hab ich mit Stabelektrode geschweißt, katastrophal. Nicht dass ichs nicht kann, an normalen Flachstählen bekomm ich super Nähte damit hin aber dieses Stahlgelumpe geht gar nicht. Wie Wasser und Öl verbindet sich da nix gescheit.

Ein eigenes Reso steht bei mir schon lange auf dem Plan, interessante Möglichkeit mit dem Hartlöten, das werde ich mir mal weiter anschauen.

Es geht weiter:

Ein massiver oberer Motorhalter musste her, welcher der Snake ausweicht.
Also Flachstahl gebogen und zusammengebruzzelt.



Da war wohl noch etwas Schmiere auf dem Bauteil vor dem Lackieren, das muss nochmal runter.

Während eine weitere Lackschicht am Rahmen getrocknet ist habe ich den Ansaugstutzen gefertigt.
Am Bike wird ein Dellorto SHA 14/14 montiert, dafür habe ich keinen passenden Stutzen da,
also schnell aus einem Stahlrohr 18*1,5mm und einem Standard Ass einen gebaut.
ein 18er Loch in den Kunststoff gebohrt und mit dem Dremel innen schöne Übergänge gefräst.
Das Rohr eingepresst und mit Sekungenkleber abgedichtet.
Der Ass hat den Vorteil eines sehr kurzen Ansaugweges im Vergleich zum üblichen Alustutzen.



Passt perfekt!

Und hier zwischen den Motorhälften reingeschaut:

Hab im Beitrag oben nochmal ein Bild mit Vergaser von der Seite hochgeladen,
da sieht man schön, dass der Vergaser bis zum Anschlag auf den Ass geschoben werden kann und somit kein Platz vergeudet wird.
Macht sich später beim Abstand zum Hinterreifen bezahlt.

Mal schauen, denke schon dass das auch auf dauer Dicht ist. Das Rohr selber ist eingepresst und hat eigentlich keine Lücke zwischen dem Kunststoff.
Den Sekundenkleber habe ich an eine Seite getropft und sofort gesehen, dass er durch die Kapillarwirkung rundherum geflossen ist.
Dann hab ich von der Innenseite aus auch noch Sekundenkleber reingetropft.

Den Gaser werd ich auf jedenfall noch irgendwie abstützen, da er sich bei laufendem Motor zu drehen anfängt.

Jetzt gehts an den Motor!
Neue Lager mit der Standbohrmaschine eingepresst:

Neue Simmerringe und eine Vollwangenwelle verbaut:

Am Kolben habe ich passend zum verbreiterten Stützströmer ein Fenster am Kolbenhelmd gefeilt.


4 Dichtungen a 0,5mm drunter um die Steuerzeiten anzuheben, Qk wurde auf 0,55mm angepasst. Die Dichtungen sind selber aus Dichtungspapier von Elring geschnitten.


Der Auslass wurde auf maximale Breite aufgefräst:

Verbaut ist ein BB3-Zylinderkopf:

Eigener ASS mit Vergaser montiert:

Und jetzt darf der Motor endlich Probesitzen:


Schönes Wochenende!

Okay, das mit den Lagern wusste ich nicht. Dann leg ich nächstes Mal den Außenring vom alten Lager drüber.
Leider hatte ich keine richtige Halbwangenwelle mehr sondern nur noch diese 1/3 Wange. Da wollte ich die Vollwange mal ausprobieren.
Wenn die Vibrationen zu stark sind versuch ichs mal mit Wuchtbohrungen nahe des Pleuels.

Woran hast du das jetzt erkannt, dass die Vollwangenwelle 33 oder 32mm Hub hat?

Wie sieht das mit der Anzahl an Wuchtbohrungen aus, ist die beliebig oder muss da ein bestimmtes Verhältnis erstellt werden?

Das Bike ist jetzt mehr oder weniger aufgebaut. Allerdings erstmal um den Vergaser einzustellen.
Bisher wurde leider noch nichts an der Gabel gemacht, Fußrasten fehlen auch noch.
Was könnt ihr da empfehlen? Einerseits will ich nicht immer aufsitzen aber auch zu kurze Rasten sind nicht angenehm zu fahren.

Als Bremshebel kommen 3-Fingerhebel aus Alu von meinem alten Fahrrad dran. Neue Bowdenzüge müssen noch verlegt werden.
Hier mal der hintete Bremssattel:



Die originale schwimmende Aufhängung war verloren gegangen, ich glaube da hab ich irgendwann mal die Gummiedämpfer rausgepopelt.
Also zwei M8er Schrauben mit Selbstsichernden Muttern genommen und mit 2mm Spiel jeweils festgezogen. Jetzt kann sich der Bremssattel noch bewegen, könnte aber sein dass er beim Fahren klackert, dann kommt eben Klebeband um die Gewinde.



Als Tank dient erstmal ein kleiner Crosstank, den hab ich provisorisch mit einem gebogenen Blech und einem Kabelbinder festgezurrt.
Da ich das Bike soweso nackt lasse muss ich mir da eine schönere Befestigung überlegen.

Ich hab am Anfang Bilder von den Umbauten für die Snake versprochen, die kommen auch bald. Die Snake muss nur noch entgültig montiert werden, da sie immernoch schräg durchs Bike verläuft. Und zum Motor mach ich auch noch genauere Angaben, wenn das Bike fertig ist.