Hallo. mal ne frage an alle banshee o. Alutec mit SHO umbausatz! Fährt jemand von euch auch indoor Bahnen o. alle nur Outdoor??? Meine Banshhe läuft im Outdoor bereich richtig gut u ohne probleme , aber in der Hallen kartbahn gibt´s immer Kühlprobleme bis eben hin zum kochen u dann eben wasser im auspuff (kopfdichtung). ! hab ihr auch solche Probleme? O. was kann man den noch machen für besser Kühlung o. is das bike einfach nich für hallenbahnen geeignet??
Banshee fahrer?
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evtl luft im kühlsystem?
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Original von ronnie
evtl luft im kühlsystem?
Wie kann man das testen? :dogeyes -
Einfach RICHTIG entlüften!
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Kann auch gut an der Kupplung liegen, die hat Indoor wesentlich mehr Stress...dadurch mehr Temp.
Gruß
ChrisYes it´s fast....NO you can´t ride it!
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Dann poste mal ein paar Daten:
- was hast du an der SHO bearbeitet?
- welcher Vergaser inkl. Bedüsung?
- Übersetzung?
- Kupplung inkl Einstellungsdaten?
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allso an luft im kühlssystem kanns nich liegen , war ok. Hab auch scho nen andern Deckel auf AGB (Fiat) gemacht! Das problem is eben das in garching das bike eben funzte u am Tag danach in KB dann das überhitzungsprob . Dann gerichtet u am Sa. in untermeitingen wieder alles gut Outdoor u am Sonntag in HB wieder shit u nun wieder gerichtet u nun wieder in KB überhitzung .
Allso scheint echt nen "hallen" problem zu sein .
Geändert na na nich viel.
- alle wasseranschlüße etwas vergrößert.
- Kupplung orginal + Federn getauscht Blauen federn auf etwa 2cm eingestellt u greift gut (kein drehzalhlmesser also weiß nich bei welcher drehzahl)
- metalmembran gegen Carbon getauscht
- Zylinder plan schleifen lassen u kopf eben Qutschlante anpassen lassen (problem war nun eben vorher u nun immer noch)
- Vergasser "orginal wie ausm Funshop nix geändert
- übersetzung orginal nix geändert
Fahrt ihr nun nur drausen o auch in halle...? dort ja sicher reichlich weniger frischluftzufuhr zum kühler? u eben wärmer u algm. eben weniger luft zum Kühlen? könnt das nen prob sein? -
kann auch an deiner übersetzung liegen!
bei unserem sehr engen kurs hatte ich mit:
6/66 --> 92°
6/72 --> 80°
also mehr als 10° diferenz.. -
hm danke allso doch mal über anderes Kettenblatt nachdenken? orginal is glaub 66 o 68?? u von welchem bike passen denn die Kettenblätter, bzw wo bekommt man passende für die Banshee?
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hab mir mal was geliehen
Das Kettenblatt
Das Kettenblatt ist zwar zentral gebohrt, wiegt allerdings eine Tonne
Einfach gegen ein anderes tauschen ist leider nicht, da die Führung wie bei der GRC leicht versetzt ist.
Verwenden könnt ihr ohne Probleme die original GRC Teile, Kostenpunkt zwischen 20 und 25 EUR, Größe frei wählbar. Allerdings solltet ihr darauf achten, das die größe hinten nicht zu klein gewählt wird, da sonst die Kette an der Kunststofführung am Rahmen schleift.
aber denk dran das du mit der kette nicht mehr hinkommst!
mußte bei mir ein glied mehr einsetzen...
steht alles hier Banshee SHO - erste Schritte, Problemlösungen und Modifikationen -
Original hat die Banshee eine 6/74er (12,33 : 1) Übersetzung - also kürzer wäre nur noch mit einem 76er Kettenblatt (12,66 : 1) möglich.
Das könnte allerdings in extremer Schräglage aufkommen, vor allem wenn man einen flachen PMT Reifen fährt.
Hab meine Meinung damals schon mal zur Kartbahn in Dinslaken geschrieben, die meines Erachtens auch zu eng für unsere hochdrehenden Maschinen ist.
Die Kupplung ist ständig in den engen Kurven im Einkuppelbereich bei hoher Drehzahl (viel Wärme) - die erreichbare Geschwindigkeit und damit
auch die Kühlung gegenüber einer Outdoorbahn, deutlich geringer.
Bedeutet hoher Kupplungsverschleiß, große Hitze für Kupplung und Motor und aufgrund
der kurzen Übersetzung einen Kampf mit dem Vorderrad und somit Streß für Fahrer und Maschine - meine Meinung.
Hinzu kommen das sehr häufige Beschleunigen und wieder Zusammenbremsen, was für mich (meine Meinung) ebenfalls sehr stressig werden kann.
Die häufigen Abflüge auf Indoorbahnen, die ich hier so mitbekommen habe, bestätigen mich in meiner Meinung - aber wie gesagt, dass muß jeder
für sich entscheiden, jeder wie er es mag.
Wenn deine Kopfdichtung bereits durchgeblasen hat, ersetze sie durch eine neue und zieh den Kopf mit Drehmoment an 12 - 15 Nm.
Den AGB ersetzt du am besten durch einen Polini AGB inklusiv Deckel für ca. 10 € - dann ist Ruh.
Edit
Der Originalzahnkranz (Stahl) wiegt 410 Gramm, im Gegensatz dazu wiegt ein (Alu) Polini oder GRC Zahnkranz (baugleich) nur 110 Gramm.
Rolf
BANSHEE 68
DUCATI Corse -
Danke Rolf allso wie ich scho festegesttelt habe is die Banshee also nich so dolle für ne indoor bahn geeignet!? Hm werd mir wohl dafür dann ne C1 zulegen :idee:
Jupp jedesmal ne neue kopfdichtung eingesetzt!!! u mit 15Nm angezogen. AGB is eigentlich dicht u ok. Deckel eben durch einen vom Fiat ersetzt u funzt.
Wo bekommt man den Kettenblätter für die GRC? -
dann ne C1 zulegen
dann kannste dir ja direkt wieder nen luffi kracher zulegen... -
Original von ronnie
dann kannste dir ja direkt wieder nen luffi kracher zulegen...
So einen wie du hast ?
Spaß
Würde dir aber raten eine luftgekühlte C1 zu nehmen...
Hier die Adresse für das Kettenblatt :
GRC Kettenblatt
Rolf
BANSHEE 68
DUCATI Corse -
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tjo beetyii,werde wohl auch auf mehr dampf umsatteln müssen
kann doch net sein das sich ne b1 auf der geraden absetzt :dogeyes 2ps mehr merkt man wohl was -
Danke!!! Allso C1 LK is nich so dolle ? dann bleibt ja nur c1 WK so als preißwerte alternative?
Was habt ihr den so für übersetzungen drauf, bzw was is so die beste alternative ? Da jetzt so 5-6 blätter zu hollen wäre ja bissel Teuer u ständig wechseln buissel blöd -
Hi,
Outdoor fahre ich 8/74, Indoor 7/74 und hatte bis jetzt keinerlei Probleme mit Kochen.
Hier noch ein paar Tipps!
- Zylinder, Kühler und Motor schwarz matt lackieren
- Schläuche gegen längere Stahlflex tauschen
- Ada Racing Zylinderkopf
- Zylinderkopfdichtung richtig einbauen
- Einkuppeldrehzahl der Kupplung ermitteln
Wenn die Kupplung zu spät einkoppelt, ist auf engen Strecken ein Überkochen vorprogrammiert
LG
Roland -
Original von ExOdUs
Wenn die Kupplung zu spät einkoppelt, ist auf engen Strecken ein Überkochen vorprogrammiert
Jo! Das dann noch kombiniert mit ner etwas zu langen Übersetzung führt zu mehr Wärmeproduktion.
Übersetzungs immer so, dass der Motor auf den langen Graden kurz ausdreht (1-3 sec) und die Kupplung so, dass sie kurz vor dem "Bums" voll packt.
Es gibt 3 Dinge, die man für schnelle Rundenzeiten braucht:
- Fahrkönnen
- Leistung
- passende Abstimmung (Übersetzung, Drehmomentverlauf, Reifen, etc.)
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