bohrt doch einfach rahmen und motor auf 10mm auf,mit der passenden schraube muss das dann doch spielfrei sein...

ihr wundert euch, das die dinger kaputt gehen, wenn der kopf fast 2mm spiel hat?

macht das mal passgenau. dann sollte das auch halten.

Original von elite-MoD
ihr wundert euch, das die dinger kaputt gehen, wenn der kopf fast 2mm spiel hat?

macht das mal passgenau. dann sollte das auch halten.

Aber der Kolben???

Was ist nur mit dem passiert?

Glaube nicht, dass das nur auf mindere Qualität zurückzuführen ist...

Jeder der sich eine C1 kauft, sollte doch wissen, dass er, bevor er damit fährt, zunächst einige Chinesische Unzulänglichkeiten zu beseitigen hat!

Dazu gehört u.a. die Überarbeitung der hinteren Motorhalterung.

Habe diese auf 10mm aufgebohrt, und eine Passende Stahlhülse 10 auf 8mm eingesetzt. Hatte noch nie einen Gehäuseschaden, egal ob Big Berta oder Standardzylinder.

Original von GSX
Jeder der sich eine C1 kauft, sollte doch wissen, dass er, bevor er damit fährt, zunächst einige Chinesische Unzulänglichkeiten zu beseitigen hat!

Dazu gehört u.a. die Überarbeitung der hinteren Motorhalterung.

Habe diese auf 10mm aufgebohrt, und eine Passende Stahlhülse 10 auf 8mm eingesetzt. Hatte noch nie einen Gehäuseschaden, egal ob Big Berta oder Standardzylinder.

das war einer der meiner ersten arbeiten :dogeyes. und dennoch hatte ich das gleiche prob wie mane

ihr wundert euch, das die dinger kaputt gehen,

nicht IHR schreiben elite mod, DU musste schreiben. ich wunder mich nicht......

OK, vielleicht habe ich was die Gehäuse angeht bisher einfach nur Glück gehabt. Ich spiele mit dem Gedanken, einen Halter anzufertigen, mit dem die Fixierung am Rahmen nicht am Zylinderkopf sondern über die zwei hinteren Schrauben des Zylinderfußes erfolgt.

Wenn ich mir die Form der Schwarzfärbung auf dem Kolbenboden ansehe, habe ich den Eindruck, dass der Kolbenschaden auf eine Materialermüdung durch Überhitzung zurückzuführen ist. Ob beide Schäden in einem Zusammenhang stehen, sei mal dahingestellt.

Im Sinne der Allgemeinheit wäre es nett, wenn du kurz folgende Fragen beantworten könntest:

- Wie und mit welchem Gemisch wurde der Einlaufprozess durchgeführt?

- Wurde der Motor vor Fahrtantritt auf Betriebstemperatur gebracht?

- Mit welchem Gemisch und mit welcher Vergasereinstellung wurde der Motor zum Zeitpunkt des Schadens betrieben?

die rückstände auf dem kolben sind asymmetrisch und recht ausgeprägt (zu fette vergaser-einstellung), ansonsten nicht ungewöhnlich.

der kolbendefekt ist weder auf "materialermüdung" noch auf hitze zurückzuführen. der kolbenring hat sich an der unteren auslaßkante eingehängt, deshalb ist das eck rausgebrochen.

r

hi,

hab mir auch mal eine dicke berta gekauft und verpflanzt. aber einmal und nie wieder. bei mir war es das nadellager vom kolbenbolzen was gebrochen war und mir den zylinder und kolben ruiniert hat. jetzt will ich mal einen original blata 14 wrs zylinder probieren.

dicke berta hatte in verbindung mit 19'er vergaser power ohne ende, würde ich mir aber nie wieder kaufen. dafür ist mir die kohle zu schade alle 2 monate einen neuen 45ccm kit zu kaufen.

Moin

Ich würde, wenn dafür platz ist einen Gummipuffer da einpressen. Dann solltetst du ruhe haben. Starre verbindungen bei vibrierenden Teilen halten nie lange.

Gruß Flo

Original von turbo
dicke berta hatte in verbindung mit 19'er vergaser power ohne ende, würde ich mir aber nie wieder kaufen. dafür ist mir die kohle zu schade alle 2 monate einen neuen 45ccm kit zu kaufen.

vielleicht solltest du dir einfach mal ein anständiges nadellager kaufen...

Original von Grobschmied
Ich würde, wenn dafür platz ist einen Gummipuffer da einpressen. Dann solltetst du ruhe haben. Starre verbindungen bei vibrierenden Teilen halten nie lange.

es hat schon seinen grund, wieso da eine starre verbindung ist. wenn man dort eine weiche verbindung reinmacht, dann hüpft dir ständig die kette vom ritzel.

r