swilmi schrieb:
schick...weißt du jetzt schon in welcher farbe du sie machst?
weiterhin viel erfolg
gruß paul
Tuning Tom schrieb:
Ich würde mal behaupten, daß das so gut wie nichts zu sagen hat.
Angenommen ein Gussrohling hat noch Fehler in der bearbeiteten Oberfläche, dann hat man da noch den gewissen Spielraum auf ein Übermaß zu bohren, anstatt das Teil wieder einzuschmelzen.
Der einzige Nachteil wäre, daß man dann für eine spätere Aufarbeitung weniger Material zur Verfügung hat, da man schon über Maß ist.
Das kommt aber wohl beim Preis eines solchen Zylinders kaum in Frage, weil die Überarbeitung, Neubeschichtung und Kolben bei weitem den Neupreis übersteigen würde...
Auch denke ich, daß man selbst bei einem "Übermaß" Zylinder in Verbindung mit der GoldPlate Welle unterhalb der Grenze von 50ccm bewegt - stimmts?
ExOdUs schrieb:
Zylinder werden nach der Beschichtung vermessen und bekommen dann die Stanzung 0 , 00, 1, 11.... usw. Das sind die verschiedenen Größen des Kolbens, die sich anhand des Laufbuchsendurchmessers ergeben. Wenn du jetzt einen neuen Zylinder bei BZM bestellt, kann es sein das du keinen 0 bekommst sondern einen 1 (zweite Übergröße). Bei dem Factorymotor wird immer ein 0 verbaut.
Die Frage warum keine Factory - gold - Welle verbaut ist, wurde auch geklärt. Lt. Reglement darf der Motor max. 49,99 cc haben. Mit dem um 0,2 mm längeren Hub der Goldwelle, wird dieser Wert überschritten und ist daher nicht Protestsicher.
Tuning Tom schrieb:
Na, jetzt kann selbst der Experte das Teil nicht mehr von der "echten" unterscheiden
Weiter so! Gefällt mir sehr gut bis jetzt...
Da sagt auch keiner was ist schon kommisch plötzlich tauch ne DM Replica 
Die vorraussichtlich Mitwoch zu Lackierer geht.
ExOdUs schrieb:
Wie rasputin schön erklärt hat, kommt man auch mit der ersten Größe über die 50 cc, das steht auch in meinen Beitrag.
